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特斯拉活成了“中国车企”：降价,内卷,解约应届生(图)

[特斯拉] 特斯拉活成了“中国车企”：降价,内卷,解约应届生(图)

2024-04-25 | 来源: 远光灯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

当地时间4月23日，特斯拉发布一季度财报。财报显示，特斯拉一季度营收213.01亿美元，同比下滑9%，为2012年以来最大降幅；净利润为11.29亿美元，同比下滑55%。特斯拉解释称，净利润的下降主要源于汽车平均售价和交付量的降低，以及研发项目运营费用和Cybertruck量产成本的增加。

尽管一季度财报表现低于预期，但在宣布将加速推出包括廉价汽车在内的新车型后，特斯拉股价不降反升。电话会结束之后，特斯拉股价盘后涨超13%，暂时止住了下滑颓势。

今年以来，特斯拉不断遭遇挑战，销量、营收业绩均不如人意，裁员降本范围持续扩大，最新的消息是，4月23日，财报发布当天，特斯拉今年录用的许多中国应届毕业生遭遇单方面解约。放眼新能源汽车行业，竞争态势正愈加激烈，特斯拉将如何穿越寒冬？

一个月调价两次

4月21日，特斯拉中国宣布全线降价。其中，Model Y系列降价9000元，其余降价14000元。

而就在不到一个月前，特斯拉还于中国车企降价狂潮中逆势涨价。3月中下旬，特斯拉中国透露在4月1日将Model Y车型售价上调5000元。

依据销量和库存订单灵活调整价格对特斯拉而言已属司空见惯。“马斯克不想让大家觉得车价不可以涨跌，他希望特斯拉用户能够习惯按照预期调整价格，但是对于中国消费者而言，如果涨价的话，用户是不会去买车的。”奥纬咨询董事合伙人张君毅分析道。

特斯拉一季度销量数据显示，今年1—3月，特斯拉共交付38.68万辆，同比下滑8.5%，为疫情以来首次同比下滑，环比去年四季度下滑20.2%。而据FactSet汇编，11位分析师此前预估的特斯拉一季度交付量平均值为45.7万辆。

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特斯拉解释称，产销数量下降的原因包括，加州弗里蒙特工厂尚处于Model 3升级后的早期产能爬坡阶段，红海冲突造成航运改道，以及柏林工厂发生的纵火袭击导致停工等。

但这不足以完全解释特斯拉的销量下滑。工厂产能问题主要影响的是产量而非销量，而特斯拉一季度产量为43.34万辆，比交付量高出4.66万辆。近日的全线降价，更是进一步引发外界对于特斯拉销量遭遇瓶颈的猜测。

张君毅表示，从性价比来看，特斯拉对中国消费者的吸引力正逐渐降低，降价促销成为特斯拉为数不多的选择之一。此外，特斯拉四月初的涨价是一种扩大毛利率和净利率的财务处理方式，而在季报发布之后，特斯拉就要再度开始考虑销量的问题。

事实上，2023年一季报发布前夕，特斯拉美国同样官宣Model 3、Model Y等多款车型降价，幅度在4.7%—6%左右。“这就是一个成熟企业某种程度上的市值管理和预期变化情况。”张君毅总结道。

价格战下的特斯拉“变形记”

2014年至今，特斯拉已经入华10年，中国车主数量从15位增长至170余万。与此同时，中国新能源汽车也实现了高速发展。2023年四季度，比亚迪纯电车销量达到52.64万辆，超过特斯拉成为全球最大电动车制造商。

十年过去，特斯拉正面临完全不同的竞争环境。今年以来，中国车企竞争愈发激烈，“卷”成一片红海。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前撰文称，乘用车在2024年一季度的降价规模已经超过2023年全年六成，相当于2022年的降价总规模。其中，降价的“主力军”是纯电动和插混等新能源车型。

特斯拉身处其间，除了需要迎接共有的竞争压力外，还常常成为车企对标的“靶子”。小米 SU7发布会现场，雷军多次直接对标特斯拉，称小米要打造媲美保时捷和特斯拉的“梦想之车”，并在会后采访中表示，小米 SU7的配置比特斯拉Model 3高很多。