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中国电动车砍价“血拚” 分析: 两年再淘汰七成品牌(图)
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电动车
] 中国电动车砍价“血拚” 分析: 两年再淘汰七成品牌(图)
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2024-03-18
| 来源: 美国之音 |
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中国
新能源汽车在产能过剩、供大于求后开启“低价割喉战”。虽然有官员在全国“
两会
”释放消息,说官方正研拟刺激消费政策,以纾解产业困局,但连日来,继高合汽车停产后,另一家哪咤汽车3月6日也传出南宁厂停工。
分析人士直言,
中国
电动车
原有上百个品牌,经过市场淘汰后仅剩不到20家,预计今年整个产业还将面临残酷的重组。
中国
新能源车的价格战,进入“贴身肉搏”阶段,《澎派新闻》在3月14日的报道中,以“血拚”形容这场自2月份以来由头部车企比亚迪掀起的价格大战。
新能源车降价30% 冲击燃油车、二手车市
报道指出,比亚迪率先将旗下售价约10万元
人民币
的车型一口气降价两万,最低价下杀7.98万,逼得所有竞争对手也只能降价因应。在黑龙江省会哈尔滨街头,吉利、五菱跟长安等大厂4S店里的标价降幅分别达1到3万
人民币
。
报道更指出,新能源车平均砍价达30%的结果不仅迫使燃油车也得降价清库存,二手车商遭受的冲击更残酷,甚至有些大型二手车商已经“卷不动了”,正着手转行。
面对新能源车销售难题,
中国
国家金融监督管理总局局长李云泽3月11日在出席
全国人大
闭幕式前表示,官方正研拟降低乘用车贷款首付比、优化新能源车险定价机制,并积极支持新能源汽车等“新三样”出口及海外布局,预计这些刺激消费和出口政策将能纾解产业困局。
投资
咨询机构沙利文大中华区咨询经理王毅诚分析,压低车贷首付等于降低购车门槛,优化新能源车险定价则可降低用车成本;上述手段可望刺激销量,但仍须观望政策如何落实。
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王毅诚说,
中国
车企目前的价格战白热化超过预期,光靠政策对于缓解行业亏损的效果将非常有限,行业回归理性竞争才是关键。
在
北京
的绿色创新发展研究院董事莫争春则说,官方给政策是“走一步看一步”,而且主要是补贴消费端,而非直接扶植生产商,车企仍必须面对激烈的“市场淘汰赛”,由消费者决
定存
亡。
行业重组恐淘汰七成品牌
问题是,官方补贴或许在短期内有助刺激消费,对于行业长期发展,却可能潜藏风险,在台北的力欧新能源董事陈子昂表示,过往
中国
的财政补贴常导致企业产能扩张的速度远大于全球需求的速度,结果是毛
利率
降低,最终产业“死成一片”。
陈子昂告诉
美国
之音:“
中国
的那个
电动车
市场,过去3年被淘汰的汽车品牌至少有75个,未来到2025年估计还有六、七成的品牌还会被淘汰,价格战伤到的是新创品牌跟中小型车厂。”
但他补充,中共依循往例会先放任市场竞逐,存活下来的企业才有机会受到官方大力扶持,变成“世界最强”。
莫争春也不讳言,
中国
新能源车企将在2024年迎来剧烈洗牌,市场优胜劣汰难以避免,而且整个竞争形态已改变。
莫争春说该行业前几年处于“新生产业”阶段,号称“国产造车新势力”的不少车企全靠资本
投资
和现金流存活,结果是“烧钱打市场,亏损到破产”。
他说现在车企已经无法单靠低价竞争,必需具备产品思维,不断改良、技术创新,奠定强大规模化后,才能洗炼出前三名的品牌。
莫争春对
美国
之音说:“
中国
电动汽车市场的竞争,反而是相对比较充分的,可能会重组或者并购,就是怎么做强做大?市场化的话肯定是要竞争,竞争就意味着优胜劣汰,从发展趋势来说,它其实是把供应链做得越来越好、越来越强大的一个很大的原因就是充分竞争。”
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