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小米汽车,把保时捷逼到无路可走?(图)
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小米
] 小米汽车,把保时捷逼到无路可走?(图)
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2024-04-10
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4月3日,
小米
SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。
李晓林,林达集团董事局主席,他也是20年前
中国
全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。
“这是
中国
的民族品牌,是
中国
人、
中国
企业制造的、世界上最智能的新能源汽车,为我们
中国
汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。
小米
SU7上市即大卖,这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型,指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”,汽车行业的“大牌平替”。
另一边,由于在电动化转型中相对迟滞,过去一年,保时捷
中国
区成为其全球业务中唯一下滑的市场。
图片来源:保时捷
“
中国
的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功,但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷
中国
总裁及首席执行官柯时迈(Michael Kirsch)认为,保时捷仍然有很大的机会。如今,保时捷的电动化转型已经开始提速,在即将到来的2024
北京
国际
车展
上,保时捷首款纯电动SUVMacan将公布国内售价。
保时捷,会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗?
中国
市场为何下滑?
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以性能及操控着称的保时捷,在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒,奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。
1931年,费迪南德保时捷(Prof. Ferdinand Porsche)于
德国
斯图加特创立保时捷设计工作室,1948年,其子费利保时捷(Ferry Porsche)将保时捷的设计理念变成了现实,也标志着保时捷
跑车
品牌的诞生,并使之成为
跑车
界的传奇。
2001年,保时捷进驻
中国
内地市场。在2023年之前,保时捷
中国
区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。
但电动化是一条完全不同的赛道,保时捷的优势也不再明显。
数据显示,2022年,保时捷在
中国
市场的销量首次遇挫,同比下滑2.5%;2023年,保时捷在
中国
的交付量同比下降15%。
业绩报告显示,2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元,同比增长7.7%;销售利润为73亿欧元,同比增长7.6%;汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看,保时捷全球的新车交付量约为32万辆,实现了3.3%的同比增长。但是,
中国
区交付量为7.93万辆,同比下降15%,成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此,由
中国
连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒,该区域全年交付新车8.61万辆,同比增长9%。
事实上,包括Panamera和Macan在内的两款热销车型,至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言,保时捷最受
中国
市场欢迎的车型卡宴(cayenne),在2023年面临新旧款切换,拖累了在
中国
的销量。
2023年,
中国
汽车市场经历了大规模的价格战,就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象,如保时捷911最多能优惠4%,Panamera降价空间给到10%以上,Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。
分析人士认为,保时捷在
中国
市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年,保时捷开始电动化转型,并推出首款纯电动
跑车
Taycan。但是直至今日,保时捷旗下在
中国
售卖的纯
电动车
型依旧只有这一款。
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