[理财新闻] 全球民航大崩盘 这几家"连夜抢钱"
种种迹象表明，此次疫情可能会是一个长期化的过程，而传染病对于高人员密度行业的冲击颇大，其中就包括交通运输业与旅游业。陆地上，向来处于舆论、资金弱势的各长途客运公司自不用说，海上的人员运输与游轮业也早已陷入停滞。各国铁路主要还是国营为主，相对来说抗打击能力还高一些（总不能既要国营的兜底又要私营的撕破脸赚取不道德利润率）在天上，则是各航司纷纷裁员，甚至连波音、空客、罗罗、通用等各航企都开始裁员节约成本。
大量飞机封存乃至退役
不过这一段时间，还有一些航司则逆势而起，“连夜抢钱”，这就是各货航公司，尤其是拥有大型宽体货机的公司。比如美国的UPS、fedex、俄罗斯的空桥货运等公司，当然，此时更扎眼，机型更独特的莫过于安东诺夫航空、224航空和伏尔加第聂伯公司。这几家历史上都与苏联空军运输机部队有关的航司因为使用的都是专用运输机，货物运输效率高于以客机为基础研制的货机。
最近几天国内毛机党在天津都拍腻了吧
传统航空物流主要运输低重量高价值货物，远程航空物流的主力实际上是每天全球几千架宽体客机的货仓，只有少量大尺寸货物才会使用专用货机运输，作为世界最大货机、世界最大涡桨货机和世界最大量产货机的拥有者，这三家公司日常业务主要集中于运输一点地铁、车床或者执行与军事货物有关的运输任务（224航空本质上是原苏联空军224航空团）业务量并不饱满。以乌克兰的安东诺夫航空为例，其旗下世界最大的安-225货机在疫情发生之前已经连续18个月没有飞行任务。
估计今年安-225的飞行小时数比之前十年加起来都多
至于全球最大涡桨运输机安-22，实际上因为其技术较为老旧，目前仅有俄罗斯拥有两架名义上可以飞行的外加2架封存以及乌克兰旗下安东诺夫航空1架名义上可以飞行的外加1架封存的飞机。作为一款上世纪六十年代研制生产的飞机，虽然其飞行小时数还并不很高，但是毕竟这么多年的老化，按理说不建议再运载大量货物飞行，结果在当前全球货运航空“抢钱”的情况下，这次安-22也被拖出来运输物资。
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不过这一段时间，还有一些航司则逆势而起，“连夜抢钱”，这就是各货航公司，尤其是拥有大型宽体货机的公司。比如美国的UPS、fedex、俄罗斯的空桥货运等公司，当然，此时更扎眼，机型更独特的莫过于安东诺夫航空、224航空和伏尔加第聂伯公司。这几家历史上都与苏联空军运输机部队有关的航司因为使用的都是专用运输机，货物运输效率高于以客机为基础研制的货机。
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传统航空物流主要运输低重量高价值货物，远程航空物流的主力实际上是每天全球几千架宽体客机的货仓，只有少量大尺寸货物才会使用专用货机运输，作为世界最大货机、世界最大涡桨货机和世界最大量产货机的拥有者，这三家公司日常业务主要集中于运输一点地铁、车床或者执行与军事货物有关的运输任务（224航空本质上是原苏联空军224航空团）业务量并不饱满。以乌克兰的安东诺夫航空为例，其旗下世界最大的安-225货机在疫情发生之前已经连续18个月没有飞行任务。
估计今年安-225的飞行小时数比之前十年加起来都多
至于全球最大涡桨运输机安-22，实际上因为其技术较为老旧，目前仅有俄罗斯拥有两架名义上可以飞行的外加2架封存以及乌克兰旗下安东诺夫航空1架名义上可以飞行的外加1架封存的飞机。作为一款上世纪六十年代研制生产的飞机，虽然其飞行小时数还并不很高，但是毕竟这么多年的老化，按理说不建议再运载大量货物飞行，结果在当前全球货运航空“抢钱”的情况下，这次安-22也被拖出来运输物资。
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