[理财新闻] 全球航企遭遇至暗时刻 还能撑多久
业内人士表示，如果中间座位不卖票，没有一家航空公司能赚钱，要么停航，要么将票价提高至少50%-100%，这就意味着廉价航空时代的终结。
邹建军：高成本出行时代即将来临
中国民航管理干部学院教授 邹建军：常态化的防疫措施：机场测温设施的使用、航空公司搞检测，一定会带来 高 成本。
未来是不是就没有廉价模式呢？ 这要相对去看，廉价航空是一种商业模式，不管市场集中度有多高，相信从航空业发展来看，监管会越来越成熟，消费者权益力度也越来越大，新常态下的出行方式里，依然会有廉价模式存在。
刘戈：新兴市场航空业增长空间大
央视财经评论员 刘戈：各国航空业发展程度不一样，美国的航空业早已经供大于求，而新兴市场国家，尤其是中国，人口众多地域辽阔，航空业发展方兴未艾，有非常大的发展前景。
现在，美国平均每人每年坐三次飞机，我们是平均两年才坐一次。远期来看，当疫情结束后，新兴市场国家需求还是非常强烈的，市场增长空间很大。
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邹建军：高成本出行时代即将来临
中国民航管理干部学院教授 邹建军：常态化的防疫措施：机场测温设施的使用、航空公司搞检测，一定会带来 高 成本。
未来是不是就没有廉价模式呢？ 这要相对去看，廉价航空是一种商业模式，不管市场集中度有多高，相信从航空业发展来看，监管会越来越成熟，消费者权益力度也越来越大，新常态下的出行方式里，依然会有廉价模式存在。
刘戈：新兴市场航空业增长空间大
央视财经评论员 刘戈：各国航空业发展程度不一样，美国的航空业早已经供大于求，而新兴市场国家，尤其是中国，人口众多地域辽阔，航空业发展方兴未艾，有非常大的发展前景。
现在，美国平均每人每年坐三次飞机，我们是平均两年才坐一次。远期来看，当疫情结束后，新兴市场国家需求还是非常强烈的，市场增长空间很大。
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