[魏少军]

70载风雨征程，中国汽车工业一路披荆斩棘。

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今年，新中国迎来成立70周年。回望70载风雨征程，中国汽车工业一路披荆斩棘，从最初的一穷二白以市场换技术，发展到如今的自主创新，并成为全球第一大汽车生产国和消费市场，几乎所有的国际汽车品牌都参与到中国汽车市场的发展中。

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2009年，我国汽车工业产销量首次双双突破1000万辆大关，分别达到1379.1万辆和1364.5万辆，以48%和46%的增速跃居世界第一位，首次成为世界汽车产销第一大国，并一直延续至今。公安部交管局发布的数据显示，截至今年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车为2.5亿辆。

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除了产销量突飞猛进，十八大以来，我国汽车工业在电动化领域也发展迅猛，自主品牌将电动化作为“换道超车”的重要机遇，率先推出一系列电动化产品并实现快速迭代，力求实现从“技术跟随”到“技术引领”的跨越式发展。到2018年，我国已经连续四年位居世界新能源汽车产销榜首位，规模保有量占全球近50%。

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[b]摸着石头过河：合资开启新征程[/b]

新中国成立之初，刚刚经受过战争洗礼的祖国大地百废待兴。发展现代工业成为当务之急，汽车工业更是重中之重。在第一个五年计划的指引下，1953年7月15日，第一汽车制造厂在长春动工兴建。1956年7月13日第一辆解放牌载货汽车驶下总装配生产线，结束了中国不能自己制造汽车的历史。

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中国汽车工业从零到一的突破，为今后的蓬勃发展奠定了基础。1969年，随着第二汽车制造厂（东风汽车集团前身）在湖北十堰开始建设，我国汽车工业进入成长阶段。到改革开放初期，我国已经形成了以“卡车为主”的汽车产业布局。



图片来源：每经记者 张北 摄

在改革开放政策的指引下，我国汽车工业再次迎来高速发展。这一时期，解放、跃进、黄河等老产品相继升级换代。同时，国家也加快调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局。

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也是从这一时期开始，我国开始允许建立汽车合资企业，同意发展轿车事业，这成为中国汽车工业史上的一次重大转折。在此之前，合资在汽车行业还没有先例，轿车在中国也是一大禁区。当时，中国对轿车消费严格限制，几乎没有轿车市场可言。

今天，包括大众、通用、奔驰、宝马、丰田、本田等几乎所有的国际汽车巨头都在中国建有合资公司，本土化发展不断深入。尽管如此，在合资模式刚刚获批之初，中国市场对世界汽车巨头的吸引力却微乎其微。通用、丰田、日产、雪铁龙等著名汽车公司都与中方有过接触，在它们看来，中国缺少资金、技术和市场，道路设施不完善，钢铁等基础产业也十分薄弱，不愿意将先进的汽车生产技术引入中国。

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当时实力在全球汽车尚属二流的德国大众，正希望在亚洲建一个生产基地，以对抗日系车和韩系车。经历了6年旷日持久的谈判后，德国大众最终与上海汽车（即现在的上汽集团）成立合资公司，上海大众正式成立。桑塔纳轿车作为第一个引入中国的车型，从散件组装到实现国产化，经历了重重困难，直到上世纪90年代初，上汽大众桑塔纳的年产量突破10万辆，国产化率达到90%，成为中国汽车工业走向现代化的关键一步。

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改革开放初期，合资没有参照蓝本，一切都是摸着石头过河。“第一个吃螃蟹”者探索举步维艰，上海大众的谈判及组建过程给中国创办合资企业带来了全新思路和参照范本。此后，合资车企在中国市场遍地开花，迅速成为我国汽车市场产销的中坚力量。大众和上汽在合同中提出的50：50的合资股比，也被政策固化下来一直沿用。

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直到2018年4月，国家发改委宣布汽车合资股比将逐步放开。其中，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

[b]绝地求生：自主汽车的艰难进化[/b]

合资企业给中国汽车工业带来了先进技术和经营理念，为自主品牌的快速崛起积累了大量人才和丰富经验。