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随时随地自驾[ BMW 320i Touring Sport (发表于3年前)



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作者 正文
sfiawongn
(只看此人)




文章 时间: 2020-8-02 17:14 引用回复
随时随地自驾遊 BMW 320i Touring Sport



 

vincentcheung@scmedia.com.hk
 
9 小时前

 

  • [email=?subject=%E9%9A%A8%E6%99%82%E9%9A%A8%E5%9C%B0%E8%87%AA%E9%A7%95%E9%81%8A%20BMW%20320i%20Touring%20Sport&body=%E6%88%91%E6%83%B3%E6%82%A8%E6%9C%83%E5%B0%8D%E6%88%91%E5%9C%A8%20MSN%20%E6%89%BE%E5%88%B0%E7%9A%84%E9%80%99%E5%89%87%E5%A0%B1%E5%B0%8E%E6%84%9F%E8%88%88%E8%B6%A3%EF%BC%9A%E9%9A%A8%E6%99%82%E9%9A%A8%E5%9C%B0%E8%87%AA%E9%A7%95%E9%81%8A%20BMW%20320i%20Touring%20Sport%20-%20http%3A%2F%2Fa.msn.com%2F08%2Fzh-hk%2FBB17tEeH%3Focid%3Dse2][/email]




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正想起今年暑假到外地自驾遊恐怕是无法达成的愿望之际,宝马郄及时运来全新 3 系旅行车,让我「顶顶瘾」。

Text: Benny Tsang    Photo: Kwok Chi

当收到宝马 320i Touring Sport 可安排试车的消息,以为只是 3 系房车一个甚么 Sport 版,再定一定神,宝马 Touring「咪即系旅行车?」自从去年自驾遊租用过宝马 520i Touring 後,已很想再在香港开一趟宝马的旅行车,何解? 有态度又有型啰!

靓样旅行车

一直都觉得近代宝马 Touring 很有缐条美,无论 3 系或 5 系,车尾部分都完美融入整个车身之中,没有任何「僭建」上去的突兀观感。去年到苏格兰租用一部 520i Touring 玩了十天,全程四人乘坐加一半行程装满行李,负重非轻,整个旅程用了唡缸油,第一缸行了 698 公里, 平均油耗 8.27L / 100km,第二缸行了 661 公里,平均油耗 8.0L / 100km,「细食」程度令我大感意外。

为了验证究竟是新世代宝马 Touring 真的悭油,抑或苏格兰的行车情况等同全郊区,为低油耗提供了一个有利的条件呢? 今次在港试驾这部 320i Touring,一开始便先来一次「车王 29.5 公里」耗油测试,期望找出答案。在港岛区行驶了一条集市区道路、高速公路及郊区山路的行车路缐,结果,320i Touring 在香港的路面环境实测,录得平均油耗为 9.0L / 100km,说明了驾车想悭油,全程可以顺住开更胜一切。

性能更胜 520i Touring

320i Touring 的引擎与 520i Touring 相同,採用直四汽缸 2.0 公升直接喷注 Turbo 技术, 输出 184 hp 马力,320i 的扭力为 300 Nm,车身大一个码、重量多 65 kg 的 520i Touring, 扭力反而略为调低至 290 Nm,细车有大扭力, 320i Touring 的性能与耗油数字必然会更标青, 例如 0-100 km/h 只需 7.5 秒,比 520i Touring 快了足足 0.7 秒,平均油耗 5.7-6.1L / 100km,亦胜过 520i Touring 的 6.1-6.3L / 100km。 初时以为宝马会为唡款旅行车的 8 速 Steptronic 波箱提供不一样的齿轮比,好让身为大车的 520i Touring 有较理想的性能发挥,但对比过唡款车的详细规格资料後,发现波箱每个档位及「尾牙」的齿比都是一模一样。

不过,拿 320i Touring 跟 520i Touring 直接比较又不是绝对公平,因为 520i 已是 5 系旅行车的入门版,汽油版 3 系旅行车的真正入门型郄是没有输港的 318i Touring,宝马用同一台编号 B48B20 的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,分别作出了三种调校,分别应用於 318i、320i 及 330i 三个型号,318i 的输出只有 156 hp 马 力。香港有售的 3 系旅行车,另外还有 258 hp 马力的 330i Touring,以及採用 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎、输出 374 hp 的 M340i xDrive Touring,320i 及 330i 均有 Sport 及 M Sport Edition 唡款装备规格,320i 的售价由 HK$476,000 至 HK$526,000,330i 则售 HK$626,000 至 HK$676,000,而 M340i 则售 HK$845,000。

最抵用的 3 系 Touring

纯粹家庭式代步,这部售价最相宜的 320i Touring Sport 无疑是最抵用的选择。性能上, Turbo 引擎与 8 前速 Steptronic 波箱的合拍表现,令发力过程流畅而从容,虽然试车期间只是 3 人乘坐加少量摄影器材,未知负重载下的实际表现如何,但参考去年自驾遊那 520i Touring 负重下的表现,上斜及加速依然从容不逼,敢说车身较轻巧、扭力也略大的 320i Touring,负重下的发挥只会更理想。

如其他 3 系房车型号一样,旅行车版本仍有 ECO PRO、COMFORT 及 SPORT 三个 基本行车模式可选,各个模式都有不同的转向重量、引擎油门及波箱反应的预设值,驾驶者亦可按个人喜好为 ECO PRO 及 SPORT 模式额外设定 INDIVIDUAL 个人化选项,例如把 ECO PRO 的车速上限设定在 80-130 km/h 範围,或独立设定冷气系统的制冷能力等。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 测试的 320iA Touring Sport 虽属香港规格的入门级,但型格依然。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 在宝马家族广泛使用的 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎,是很称职的代步车机器。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 第二次驾驶这一代宝马 3 系,仍未习惯这个逆时针运作的转数錶。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 PDC 前後雷达图像右方有倒车辅助功能启动键,使用时,行车电脑会根据之前所记录最後 50 米的行车轨迹自动倒车,对不擅开倒车的驾驶者来说,可减轻不少压力。[/color]

不建议急於换胎

实际驾驶感觉,320i 及 520i Touring 的表现也比预期有更大的分别,尤其是转向系统的反应,320i Touring 的转向反应更快更锐利,同属电力辅助的 EPS 转向系统,用於 320i 的系统保留了较多重量感,虽然路面感仍未谈得上很细@,但跟 520i 相对轻巧的軚控表现,此车的转向操作明显较实在。Sport 版的悬挂系统属舒适型取向,即使香港版本配上比出厂规格大了 1 吋的 18 吋轮圈及胎壁相对较硬及扁平的 225/45R18 run flat 轮胎,底盘的吸震及隔音依然十分理想,仅在狀况较粗糙的路段上,才有些微跳动传入车厢。

讲开轮胎,测试车配上一套 Hankook Ventus S1evo3 HRS 轮胎,HRS 是 Hankook runflat 轮胎的代码,如同 Bridgestone 以 RFT 代表 run flat 设计。部分用家或认为开宝马而用韩国轮胎未必是最顶级的配搭,不排除部分玩家选择取车当天第一站就是到轮胎店舖, 但个人认为不妨花多一点时间认识一下这套轮胎的实际表现,例如过了首 5,000 公里 run- in 期,真的不满意才考虑换胎也未迟,毕竟 Ventus S1evo3 属於 Hankook 的高性能轮胎系列,特别标榜湿路操控性,对动力输出不十分猛烈的 320i Touring 来讲,理应十分够用。试车那天虽没有遇到湿地考验,纯计乾路操控性,即使循迹性能不算超级高,郄胜在能够在极限边缘为驾驶者提供足够讯息回馈,对轮胎的初步感觉良好。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 Sport 版特徵包括窗边、侧镜及车顶行李轨均採用黑色组件。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 德国车配韩国胎,部分买家或感到不快,但 Hankook 这款 Ventus evo3 高性能轮胎以湿路操控见称,环保一些,用落觉得不好用才考虑更换也未迟![/color]

有性格的 iDrive 7

320i Touring Sport 虽属香港的入门级,但基本装备已十分齐全,一对电控 Sport 前座椅,靠背唡侧设有充气软垫,乘客可根据自己的体形调节软垫的鬆紧度,自行调整最合适的靠背「尺码」,Panorama 电动玻璃天窗、导航系统、三区恆温冷气、电动行李舱门、手机无缐充电、BMW Live Cockpit 电子錶板、 10.25 吋触控式萤幕、气氛灯、後泊镜头连前後泊车警示器等,都是「见得到」的装备。至於「看不到」的装备,才是这一代宝马 3 系的精髓所在,例如附智能个人助理功能的 iDrive 7 系统,任何时间只要说出「你好宝马」的操作指令,便可凭语音指示系统进行种种人性化的操 作,例如要求系统寻找餐厅用膳,并由导航系统负责「带路」,驾驶期间双手毋须离开軚盘,已可完成操作,既方便,亦安全。不过,试车当天可能我戴著口罩,自己的声缐又属於「不入咪」一类,初时系统对我的呼唤全无反应,要试了好几次,系统才成功「认出」我的操作指令,似乎 iDrive 7 的个人辅助系统不但具备学习功能,而且还很有性格。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 由中控台 10.25 吋触控式阔屏幕及 12.3 吋电子錶板组成的 BMW Live Professional 控制台,属时下宝马的最新样式。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 电控 Sport 前座,椅背唡侧内设充气软垫,不同体形的乘客也可找到最恰当的承托。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 後座椅背以 40:20:40 方式收摺,乘坐及运载空间灵活变通。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 虽属入门级规格,仍设有三区独立恆温冷气,抵讚。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 对大 iPhone 用家来讲,X1、X2 及新 1 系的手机无缐充电都是得物无所用,新 3 系终於有新设计。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 Panorama 玻璃天窗是香港版标準装备。[/color]

尾厢设计细心又实用

我自己一向很锺意欧洲旅行车的行李舱设计,内里间隔全部以地毯一样的物料完全覆盖,搬运重型行李时既不用担心会撞花内部间隔,相关物料亦有助提升车尾部分的隔音作用,而且予人更高级的观感。

宝马亦对这部旅行车的尾厢设计落足心机,例如将座舱与行李舱分隔的尼龙网,以及 行李的遮光帘,当毋须使用时,可拆下来并存放於地台板下的专用存放格。行李舱右边内壁上,亦设有隐藏式挂勾,方便挂上外卖纸袋或短雨伞等物,行李舱的右下方,则内置了具伸缩功能的橡筋带,以便固定零碎物品之用。尼龙网及固定金属勾等基本配件,当然亦不会缺少,另一细心的设计,是行李舱地台板採用轻微往车尾向上倾斜的设计,这安排相信有助减少行李在行车期间向後撞到尾玻璃的机会。此外,可独立开启的行李舱门玻璃窗,要在有限的空间内进行简单提存,无疑比打开整个行李舱门方便。至於尾厢的运载力,500-1,510 公升的容量,虽然跟 520i Touring 的 570-1,700 公升是唡回事,但作为日常用车,3 系旅行车的实用性其实已非常足够。

[color=#000000]© 由 CarPlus 提供 行李舱运载量 500 至 1510 公升,行李舱内有大量贴心设计。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 分隔网、遮光帘、固定零碎物品用的伸缩橡筋、绳网及纸袋挂勾等一应俱全。[/color][color=#000000]© 由 CarPlus 提供 需要大量运载时,把分隔网及遮光帘拆下後,有专用空间可以存放。[/color]

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sfiawongn
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文章 时间: 2020-8-02 17:21 引用回复
奇怪美国人跟香港和台湾人一样喜爱宝马牌车,是认为它够硬朗有气派,似医生车吗?
 
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文章 时间: 2020-8-02 17:26 引用回复
这种wagon在北美彻底没了市场。。。被各式各样的suv和crossover彻底挤垮了。。。在欧洲开这种车挺好,有一股浓浓的破落贵族风。。。假如驾车者年龄刚好在50左右,穿一身旧派猎装,活脱就一个某男爵。。。
 
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