但凡讲究一点的老头乐,如今都标配了LED大灯、液晶仪表盘、旋钮式档位、三点式安全带、四轮碟刹,平原版配1.5千瓦电机,山区版配3千瓦电机,保你能爬35%坡度……
这都没完,还有随车赠送大礼包,良心程度足以吊打任何一家汽车4S店。
山东省汽车行业协会数据显示,中国四轮低速电动车市场从2013年开始,连续数年保持50%以上高速增长,形成了年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员约100万人的产业规模。
而前瞻产业研究院报告显示,随着老龄化加剧,预计到2020年,我国低速四轮电动车的保有量,将扩大到1000万辆以上,市场规模也将达到千亿级别。
然而,一纸文件,让这场草根造车盛宴戛然而止。
老头乐因安全问题迎监管
2018年11月,国家六部门联合发布了《关于加快低速电动车管理的通知》,明确了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的监管思路,并要求企业从2019年1月起暂停生产,待国标发布。
原因很简单,老头乐非常不安全。
根据国标,纯电动汽车最高车速不低于80km/h,续驶里程不低于80km,老头乐根本够不着这个标准。
逆向行驶的老头乐
上不了车辆产品目录,就上不了牌,更上不了车险,几百万台风风火火闯九州的老头乐,其实都是游走在灰色地带的三无产品。
老头乐的生产企业,大多也是没有汽车生产资质的中小规模企业。
外加电动汽车、电动摩托车和电动三轮车都有生产要求和安全标准,唯独四轮低速电动车没有质量和技术标准,用什么电池,用多厚的钢板,还有车身强度和承载能力等等,全凭厂家良心。
开老头乐的人,大多没有机动车驾驶证,遵不遵守交通规则,也全凭司机自觉。
事实证明,没有制度的约束,只有良心和自觉是靠不住的。
2013-2018年,全国因老头乐引发的交通事故多达83万起,1.8万人因此丧生,18.6万人受伤。
出于成本考虑,95%的低速电动车使用干式铅酸蓄电池,压根没考虑过电池的密封性和防碰撞性能,用上两三年电池就要报废,而铅酸蓄电池的生产回收都会造成污染。
最终,老头乐为无序状态下的野蛮生长付出了代价。
六部门《通知》一出,全国老头乐产量销量双双下跌,一些没技术没市场的小企业,就此直接淘汰出局。
少部分头部企业选择向上突围,转型生产新能源汽车,希望成为“升级一批”的一员,比如山东雷丁和山东宝雅,分别以十几亿元巨资收购了四川野马和一汽吉林,就此获得了造车资质,可是至今为止还没出过一款叫好叫座的汽车。
山东德州某低速电动车市场
更多中小企业,一边退回到三轮、两轮产品,或将老头乐卖到交警管不到的乡镇村市场,一边苦等四轮低速电动车国家标准早日出台。
可是自从2016年10月低速电动车国标立项以来,年年都传出国标即将出台的消息,至今却仍悬而未决。
按照工信部最新消息,《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年,已从推荐性标准变为强制性标准,而且各方已达成共识,认为老头乐的标准应该是“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”。
工信部官网截图
现在新国标没等来,却等来了宏光MINI EV,老头乐生产企业的内心可能是绝望的。
欧洲怎样保证老头乐的安全
在低速四轮电动汽车的竞争范畴里,买宏光MINI EV肯定不会吃亏,甚至非常划算,别的不说,光是20千瓦的电机和汽车专用锂电池,就足以值回票价。
如果再算上笼式高强钢骨架乘员舱,标配的ABS防抱死系统和EBD制动力分配,开上宏光MINI EV这样的老头乐,你可以笑着跟别人说真香。
然而,老头乐被整顿,是因为安全隐患太大,那么升级版的老头乐宏光MINI,真的解决了安全问题吗?
其实并没有。
因为没有一款老头乐,可以像宏光MINI EV一样跑到每小时105km。
不少年轻网友晒出自己的宏光MINI
对于一辆低速四轮电动汽车来说,宏光MINI EV的安全配置是过剩的。
可是对于一辆电动汽车来说,宏光MINI EV却连气囊和后防撞钢梁都没有,安全配置又过于单薄,如果加上这些安全配置吧,势必又会让成本上升,离老头乐的用户更远了一点。
所以,这是一种源自错位的尴尬,错就错在车辆安全配置和使用场景不匹配,错就错在法规缺位。
在日本和欧洲,比常规汽车次一级的四轮出行工具,都在法律支持下获得了系统性发展。
类似老头乐这样的低速四轮电动汽车,在欧洲一直颇受欢迎,欧盟也有成形的法规标准。
根据欧盟法规,老头乐按车重、速度和功率被划分为L6e(轻型低速四轮机动车)和L7e(重型低速四轮机动车)两大类。
L6e空重不超过350千克(不包括动力电池重量),电机功率不超过4千瓦。
L7e空重不超过400千克(不包括动力电池重量),电机功率不超过15千瓦。
无论是L6e还是L7e,最高车速上限都只有45km/h。
法国街头停着一排雪铁龙轻型电动车Ami
最近,雪铁龙轻型电动车Ami在欧洲很火,这款车只有两个座位,长2.4米、宽1.4米、高1.5米,比宏光MINI EV还要小一个Size,属于L6e-BP类轻四轮车。
根据欧盟法规,在法国,年满14周岁就能驾驶这类小车,且无需驾照,在英国和其他欧盟国家,年满16岁且没有驾照也可驾驶,只要能区分刹车和油门。
法律并没有强制要求雪铁龙Ami这样的小车标配安全气囊,但对其使用区域作出严格限制,比如严禁其在高速公路和双车道上行驶,而且车内也不允许设置ISOFIX附件以安装儿童座椅。
美国同样如此,那位油管博主的老头乐,最后也是注册成“社区辅助车辆”,即只在社区内辅助使用,不能上公路。
这类法规的思路如出一辙,既然廉价的低速四轮电动汽车,没有足够的硬件成本预算来保障车辆主被动安全,那就通过严格的使用条件限制,尽可能排除路面不安全因素。
微型电动车持续热销,说明民众对低成本代步工具有旺盛需求,可是对于一些人来说,甚至2.88万的宏光MINI EV都是可望不可即,从这点看,如何在低成本方案中尽可能保证人的安全,就是四轮低速电动汽车新国标最大的意义。