美國的這個談判籌碼，能奏效嗎？

逍遙

美媒持續拿「產能過剩論」做文章，到底都在說些什麼？對這些報導的主題詞進行分析，其中也呈現出一些明顯的變化和節點：2022年至今，所謂中國「產能過剩論」所涉及的實體及所針對的領域，都發生了明顯的變化。

2022年，美媒對所謂中國「產能過剩論」的報導集中在半導體行業。而2023年至今，美媒對所謂中國「產能過剩論」的報導轉移到了中國的「新能源產品」上，其中，新能源汽車尤為突出。為了拆解美方的敘事套路，我們又定向對所謂中國「產能過剩論」的報導中有關「新能源汽車」報導的趨勢變化進行了分析。報導量最多的那段時間，正是葉倫訪華的時間。

逍遙

另一個小高峰是2023年8月23日，通過大數據手段對這一天觸達量最多的報導內容進行提煉後，譚主發現，這個高峰所對應的節點，是一家全球行業分析機構發布測算，歐盟預計2030年會從中國進口超過120萬輛電動汽車。

此外，還有一篇觸達量很高的報導是《中國「複雜」的新能源產業產能過剩，可能會阻礙新的經濟增長動力》。可以看到，中國相較於美國有優勢的產業，在美國的敘事下，都成了「過剩產業」，而每當中國新能源產業展現出競爭力，美媒就對所謂中國「產能過剩」進行炒作。也就是說，美媒對所謂中國「產能過剩」的關注，是對中國經濟亮點和突破的追蹤和關注，這背後，是美國對中國新質生產力發展的焦慮。

逍遙

而這只是美國敘事套路的一面，我們對2022年到2023年美媒涉及所謂「產能過剩論」的報導中出現的實體進行了分析，發現2023年的第一個小高峰中的報導，與中國進行關聯敘事的物件，主要就是歐洲。從2023年到現在，「歐洲」出現的頻率在逐漸變高——歐洲，成為了美國渲染中國新能源產業「威脅」的主要物件。

這對應著美國炒作「產能過剩論」非常重要的一重目的，那就是企圖用話語陷阱「綁架」盟友，將所謂「產能過剩論」變成對中國的貿易武器。今年4月4日，美國貿易代表戴琪就曾表示，美國和歐盟應該共同「糾正不利於我們的市場動態的措施」。實際上，從2023年起，美國就開始了對盟友的挑唆。

為了實施這一行動，在戴琪之前，美國政客早就開始了鋪墊。2023年7月，美國眾議院聽證會的一份書面證詞就宣稱：中國故意制造「產能過剩」，並以低於市場的價格銷售產品，以獲得市場份額並提升價值鏈......一些先進技術首先在美國發明並商業化，但中國強勁的經濟不僅將美國和歐洲企業擠出該行業，還抑制了該行業的創新。

由此，這份證詞提出建議，要協同美國的盟友增加對中國的貿易壁壘。這些話，曲解了美國等西方國家曾經標榜的全球化發展模式。對於新能源汽車來說，新能源汽車產業不是產能過剩，而是還差得很遠。

逍遙

要實現全球零碳排放的目標，還需要更多的新能源汽車產能作為保證。中國是世界第一大新能源汽車產銷國，2023年，中國新能源汽車產量為958.7萬輛，這一年，中國出口了120.3萬輛新能源汽車——中國近90%的產能，都在滿足國內需求。這也意味著，對於世界而言，中國在新能源汽車行業的出口，是優質產能、稀缺產能。

譚主瞭解到，就像風電這樣的新能源，中國80%-90%左右的產能，都是在滿足國內市場的需求。這也充分說明，產能不足並不光是新能源汽車行業所面臨的問題，也是全球經濟綠色轉型所面臨的桎梏。

中金研究院的研究表明，要實現綠色轉型，首先要把「綠色溢價」降到負值——要讓清潔能源的成本降到低於化石能源的成本，市場才有動力去使用清潔能源。而降低「綠色溢價」的途徑，是發揮規模經濟效應。新能源行業之所以會有規模經濟效應，和其行業特性分不開關系。

紐約市長

這種貼沒人看的，發了幹什麼？我現在終於相信你們是有發帖任務的了

逍遙

首先，新能源行業的總投資中，設備投資亰y雀摺Ｆ緄納璞賦殺菊疾壞�20%，煤電的設備成本佔40%，而風電和太陽能的設備成本都超過80%。

其次，新能源行業的技術研發投入大。無論是研發投入亰y齲故欠袷導噬鈉驕ɡ昵朧履茉蔥幸刀即蟠蟪茉蔥幸怠�

最後，新能源行業的發展依賴公共基礎設施建設。無論是特高壓缐的建設還是儲能配電，都需要公共基礎設施的支撐。

當前，把這三項做好，發揮出新能源行業規模經濟效應的國家，只有中國。實際上，中國新能源產業的競爭力到底是怎麼來的，美國人心裡清清楚楚。

逍遙

2023年12月14日，在美媒報導高峰中，一份觸達量很高的文章，是由美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）出具的萬字研究報告。這篇報告是這樣說的：中國並不是一夜之間成為氣候技術巨頭的。當前的供應鏈分布是長期全球市場分工、國際合作以及企業家精神的結果。此外，旨在吸引國內外對目標行業投資的政府政策創造了高度競爭的環境。因此，複制替代供應鏈是很難的。

或許正是因為清楚地認識到中國新能源產業真正的競爭力所在，認識到跟中國在工業生產能力上的客觀差距，美國才發自內心地感到焦慮。

更讓美國感到焦慮的是，中國跟歐洲作為全球發展清潔能源的領頭羊，即便歐洲政界存在一些雜音和波動，但企業、民間，以及研究機構一直保持著密切的交流。從2021年起，賓士、奧迪、大眾等歐洲企業，不僅紛紛在中國興建新廠以擴大產能，還與中國的新能源汽車企業達成了從車機到軟體的深度合作。

歐洲聯盟駐華代表團近期發布的《中國與歐盟關系——綠色轉型》報告就顯示，綠色合作已經成為中歐合作的重點領域。

逍遙

中歐之間的綠色合作，無疑是美國推行的對華「去風險」的一大阻礙。這也就不難理解，拜登政府為什麼選擇在今年開始對中國智慧網聯汽車進行所謂的「調查」，其實質就是在自家行業競爭力遠遠跟不上市場需求的情況下，企圖通過這些「盤外招」來遏制和打壓中國先進行業的發展。

其目的，在於抓住中國最具優勢的一些方面，集中唱衰，把中國的優勢演繹成「劣勢」、塑造成「威脅」，妄圖破壞我們發展的著力點，這樣的「攻心」套路，不可謂不陰險。

美國以為制造這樣的「籌碼」，會打消中國的信心，但他們這種行為，何嘗不是在證明，我們幹對了呢？

逍遙

紐約市長寫道:

這種貼沒人看的，發了幹什麼？我現在終於相信你們是有發帖任務的了

不看，為什麼要跟帖？

下次先看看閱讀數，免得讓人笑話