[胡思]

[胡思]

撰文：整理自 Francisco Cunha（@OnDisasters）社交媒体推文
整理与补充：ChatGPT（基于公开信息，非官方立场）
🧂提醒：本文基于“信息推测”，尚无官方结论，请保持批判性思维

一、背景概述
2025年6月中旬，一架印度航空的波音787客机在起飞后不久即坠毁，引发广泛关注。事故发生迅速，公众尚未获得官方事故调查报告，但多位航空分析人士已开始对社交平台流传的视频与相关照片进行初步解读。

航空博主 Francisco Cunha 发布了14条推文，尝试串联现有公开资料，勾画出一个可能的事故逻辑。以下是将其分析整理成的结构化文章。

二、事故中可见的主要异常现象
1. 起落架未收
从视频中可以清楚看到，在飞机已经离地后，起落架仍处于放下状态。这并不正常。一般来说，商用喷气客机在起飞后几秒内就会将起落架收起，以减少空气阻力。

如果起落架长时间未能收起，可能说明飞机液压系统受损或动力不足，导致无法完成收起动作。

💡补充说明：液压系统多数由发动机驱动。如果发动机失效，液压系统也可能随之失效。

2. 起飞滑跑距离异常长
多位博主（如 Swiss001）指出，这架787在起飞时几乎用尽了整条跑道才勉强离地。这种现象在喷气式客机中非常不寻常。

正常情况下，波音787这样的飞机只需使用约一半或三分之二的跑道就能顺利离地。如果用尽跑道却仍难以升空，通常意味着：

飞机起飞重量异常（如超载）

环境条件极端（高温、高海拔）

更常见的：发动机推力不足或出力不对称

💡 推测：发动机在滑跑过程中就可能存在异常，只是直到离地后才完全暴露。

3. 引擎无声、无热浪
从多个视频中观察，未能听到典型的喷气发动机噪音，也未在发动机尾部看到明显的热气流扭曲现象。这两者都是大型喷气机正常工作的特征。

这种安静、无热浪的状态可能意味着：

发动机未在全推力状态

发动机熄火（flameout）

可能的双发失效（双发动机都停机）

💡 补充：一些评论指出视频中有“摩托车声”，但若喷气发动机正常工作，应完全掩盖地面摩托声。

4. RAT（冲压空气涡轮）疑似部署
在视频中可听到一种类似风力涡轮的声音，许多资深博主（如 Blancolirio）认为这可能是**RAT（Ram Air Turbine）**的声音。

RAT 是一种小型紧急风力发电设备，仅在严重故障时自动弹出，为飞机提供最基本的电力和液压支持。典型触发场景包括：

双发失效（两个发动机都停）

飞机完全失去主电源

💡 结论：如果确认为 RAT 工作的声音，那几乎可以确认飞机失去了全部发动机动力。

5. 襟翼（flaps）争议：放了还是没放？
部分评论指出，飞机在起飞阶段襟翼可能是收起的。但多位航空专家（如 @AeroPaleo）提醒，视频画质太差，不能凭此下结论。

另有残骸照片显示，襟翼在坠毁时是放下的状态，也就是“起飞配置”。

💡 重要补充：

起飞前如果未放下襟翼，飞机的“起飞配置警告系统”会报警。

没有襟翼的情况下，飞机甚至无法离地，只会“滑出跑道”。

因此目前最合理的推论是：飞机起飞时襟翼是正常放下的。

6. 关于“飞行员误操作”的传言
有传言称，飞行员可能在起飞后误将襟翼拉杆当作起落架拉杆收起，导致升力骤降。然而，这种情况在本机型（B787）中发生的可能性较低，因为两者在驾驶舱位置上并不相邻。

虽然人类总可能出错，但专家普遍认为这类“误收襟翼”的可能性非常小。

三、整合：事故可能发生了什么？
将上述线索整合后，我们可以初步拼出一个合理但未经证实的事故进展逻辑：

飞机起飞滑跑阶段就已经动力不足，可能发动机之一输出异常。

勉强离地后，出现双发失效或严重推力损失：

飞机无法继续加速爬升

起落架无法收起

部署 RAT 维持最基本控制

飞机短暂滞空后，因持续动力缺失无法维持高度，最终失速坠毁。

从“离地”到“撞地”，整个过程不足1分钟。飞行员几乎没有足够时间进行故障排查、重新启动或迫降。

四、结语：仍需等待官方报告
Francisco Cunha 在推文最后一条中强调：“别只是带一小撮盐来看这贴，而是整袋盐一起带上。”
他提醒读者：这些推测只是初步观察者基于有限资料做出的判断，不应替代官方调查。

🎯 最终结论：
目前所有公开视频和信息高度指向一起发动机动力系统的重大故障（可能是双发失效），但真相仍有待黑匣子数据和官方调查来揭晓。

[胡思]

观察点	内容	注解/推测
起落架未收	飞机离地后起落架仍未收起	表明飞机处于异常状态，液压系统可能未正常工作
襟翼状态不明	视频画质不足，专家认为无法确定是否收起	若襟翼确实收起，将大大增加失速风险；但残骸图似乎显示襟翼已放下
起飞用尽几乎全跑道	起飞距离异常长	表明推力不足或重量异常；与动力系统问题一致
无明显引擎声或热浪	没有喷气声或尾喷口热气流扭曲	表明发动机可能未工作或处于极低功率状态
RAT（冲压空气涡轮）可能部署	视频中疑似出现 RAT 噪音	RAT 只在严重系统失效时自动部署，尤其是双发失效情况下
起落架处于“半收”状态	飞行中似乎未能完全收起起落架	表明液压中断可能刚刚发生，与起飞后不久发生故障相吻合

⚙️ 技术推断总结：

推测方向	支持依据
动力严重不足	起飞距离长、无发动机声、飞机无法爬升
发动机双发失效	RAT部署、液压中断、起落架未收、飞机高度迅速下降
人为操作错误	有传言称误将襟翼收起杆当作起落架杆操作（但两者位置远，可能性不高）

🧠 飞行员压力与反应时间：
从“起飞轮离地”到撞击仅约1分钟

时间极短，极难进行全面处置

不能用事后角度苛责机组决策

🧂 作者结语（14/14）：
“这篇分析不是‘带点保留地看’，而是要‘强烈质疑地看’。我只是汇总了一些信息来源，真正的原因，仍需等待官方调查。”

✅ 非官方结论摘要（汇总）：
初步高度怀疑：飞机在起飞后很短时间内遭遇严重动力系统故障

所有线索（RAT、起落架未收、无引擎声、无法爬升）均指向可能的发动机双发失效

飞机进入爬升但无法维持高度，最终坠毁

[lcheung123]

有一个开过787机长视频说过，襟翼问题排除。787的襟翼控制系统有，不可能出错。除非两位机长四只耳朵都聋了。787的襟翼有前襟翼和後襟翼两组襟翼。照片从后面拍只能说后襟翼没打开，但是前襟翼打开了是从后面是看不见的。轱辘没收也不会导致飞起来再掉下去。没收起来应该是高度没够300英尺（还是几百来着？），或者印航机长发现更严重的问题要优先处理。博主机长看飞机起飞照片发现RAT deployed... 已经说明最大原因就是双发失效。早上看见印度民航局初步调查报告，没有鸟击痕迹。。。

我估计要朝为什么双发失效方面找答案。

[平行空间]

lcheung123 写道:

有一个开过787机长视频说过，襟翼问题排除。787的襟翼控制系统有，不可能出错。除非两位机长四只耳朵都聋了。787的襟翼有前襟翼和後襟翼两组襟翼。照片从后面拍只能说后襟翼没打开，但是前襟翼打开了是从后面是看不见的。轱辘没收也不会导致飞起来再掉下去。没收起来应该是高度没够300英尺（还是几百来着？），或者印航机长发现更严重的问题要优先处理。博主机长看飞机起飞照片发现RAT deployed... 已经说明最大原因就是双发失效。早上看见印度民航局初步调查报告，没有鸟击痕迹。。。 我估计要朝为什么双发失效方面找答案。

我猜双发在离地前已经停了，靠着已经起来的速度勉强离地，靠正确气动布局操作才挣扎到三百多尺。全程控制完美，并没有如主帖里所言失速，而是平稳滑翔落到楼上。问题是没有动力就提供不了升力。

如果没有鸟击而双发滑行时停机，除了控制系统故障外可能真是没有油，照说上次飞完也不至于油箱只留下那么点滑行一半，于是有可能供油管路上有什么阀门给错误关了或者油箱没加反而给抽光。

[平行空间]

平行空间 写道:

我猜双发在离地前已经停了，靠着已经起来的速度勉强离地，靠正确气动布局操作才挣扎到三百多尺。全程控制完美，并没有如主帖里所言失速，而是平稳滑翔落到楼上。问题是没有动力就提供不了升力。 如果没有鸟击而双发滑行时停机，除了控制系统故障外可能真是没有油，照说上次飞完也不至于油箱只留下那么点滑行一半，于是有可能供油管路上有什么阀门给错误关了或者油箱没加反而给抽光。

但是油表应该起飞前会有检查，可能性就太多了。

[中华龙]

胡思 写道:

撰文：整理自 Francisco Cunha（@OnDisasters）社交媒体推文 整理与补充：ChatGPT（基于公开信息，非官方立场） 🧂提醒：本文基于“信息推测”，尚无官方结论，请保持批判性思维 一、背景概述 2025年6月中旬，一架印度航空的波音787客机在起飞后不久即坠毁，引发广泛关注。事故发生迅速，公众尚未获得官方事故调查报告，但多位航空分析人士已开始对社交平台流传的视频与相关照片进行初步解读。 航空博主 Francisco Cunha 发布了14条推文，尝试串联现有公开资料，勾画出一个可能的事故逻辑。以下是将其分析整理成的结构化文章。 二、事故中可见的主要异常现象 1. 起落架未收 从视频中可以清楚看到，在飞机已经离地后，起落架仍处于放下状态。这并不正常。一般来说，商用喷气客机在起飞后几秒内就会将起落架收起，以减少空气阻力。 如果起落架长时间未能收起，可能说明飞机液压系统受损或动力不足，导致无法完成收起动作。 💡补充说明：液压系统多数由发动机驱动。如果发动机失效，液压系统也可能随之失效。 2. 起飞滑跑距离异常长 多位博主（如 Swiss001）指出，这架787在起飞时几乎用尽了整条跑道才勉强离地。这种现象在喷气式客机中非常不寻常。 正常情况下，波音787这样的飞机只需使用约一半或三分之二的跑道就能顺利离地。如果用尽跑道却仍难以升空，通常意味着： 飞机起飞重量异常（如超载） 环境条件极端（高温、高海拔） 更常见的：发动机推力不足或出力不对称 💡 推测：发动机在滑跑过程中就可能存在异常，只是直到离地后才完全暴露。 3. 引擎无声、无热浪 从多个视频中观察，未能听到典型的喷气发动机噪音，也未在发动机尾部看到明显的热气流扭曲现象。这两者都是大型喷气机正常工作的特征。 这种安静、无热浪的状态可能意味着： 发动机未在全推力状态 发动机熄火（flameout） 可能的双发失效（双发动机都停机） 💡 补充：一些评论指出视频中有“摩托车声”，但若喷气发动机正常工作，应完全掩盖地面摩托声。 4. RAT（冲压空气涡轮）疑似部署 在视频中可听到一种类似风力涡轮的声音，许多资深博主（如 Blancolirio）认为这可能是**RAT（Ram Air Turbine）**的声音。 RAT 是一种小型紧急风力发电设备，仅在严重故障时自动弹出，为飞机提供最基本的电力和液压支持。典型触发场景包括： 双发失效（两个发动机都停） 飞机完全失去主电源 💡 结论：如果确认为 RAT 工作的声音，那几乎可以确认飞机失去了全部发动机动力。 5. 襟翼（flaps）争议：放了还是没放？ 部分评论指出，飞机在起飞阶段襟翼可能是收起的。但多位航空专家（如 @AeroPaleo）提醒，视频画质太差，不能凭此下结论。 另有残骸照片显示，襟翼在坠毁时是放下的状态，也就是“起飞配置”。 💡 重要补充： 起飞前如果未放下襟翼，飞机的“起飞配置警告系统”会报警。 没有襟翼的情况下，飞机甚至无法离地，只会“滑出跑道”。 因此目前最合理的推论是：飞机起飞时襟翼是正常放下的。 6. 关于“飞行员误操作”的传言 有传言称，飞行员可能在起飞后误将襟翼拉杆当作起落架拉杆收起，导致升力骤降。然而，这种情况在本机型（B787）中发生的可能性较低，因为两者在驾驶舱位置上并不相邻。 虽然人类总可能出错，但专家普遍认为这类“误收襟翼”的可能性非常小。 三、整合：事故可能发生了什么？ 将上述线索整合后，我们可以初步拼出一个合理但未经证实的事故进展逻辑： 飞机起飞滑跑阶段就已经动力不足，可能发动机之一输出异常。 勉强离地后，出现双发失效或严重推力损失： 飞机无法继续加速爬升 起落架无法收起 部署 RAT 维持最基本控制 飞机短暂滞空后，因持续动力缺失无法维持高度，最终失速坠毁。 从“离地”到“撞地”，整个过程不足1分钟。飞行员几乎没有足够时间进行故障排查、重新启动或迫降。 四、结语：仍需等待官方报告 Francisco Cunha 在推文最后一条中强调：“别只是带一小撮盐来看这贴，而是整袋盐一起带上。” 他提醒读者：这些推测只是初步观察者基于有限资料做出的判断，不应替代官方调查。 🎯 最终结论： 目前所有公开视频和信息高度指向一起发动机动力系统的重大故障（可能是双发失效），但真相仍有待黑匣子数据和官方调查来揭晓。

原创？很厉害啊！