[胡思]

[胡思]

沒想到，等我一圈試下來，發現自己被一台變速箱“詛咒”了——跳來跳去，最終還是跳不出那只豐田e-CVT的佛掌心。

第一幕：Subaru CVT —— 溫柔體貼但不給力

Subaru Forester 的 Lineartronic CVT，平順得像粥一樣：起步無聲無息，加速安安穩穩。

但問題也來了——它沒勁兒。

你油門踩到底，它也只是“溫柔地加快心跳”，絕不會爆發情緒。像一個總說“好的好的”的人，始終不肯為你沖動一次。

第二幕：CX-5 —— 一拳打爽，一腳打醒

換到 Mazda CX-5，終於有了“男人的車”那種猛勁兒。推背感、油門響應、底盤反饋都很“上頭”。

然後換擋來了——那頓挫感像拳頭打在胃上。一腳油門下去，整個人就像坐過山車前排被扔出去一截。激情歸激情，坐久了還是會胃疼。

第三幕：德系 Tiguan —— 順了不少，但心裡還是不踏實

接著我上了 Tiguan，8AT。

說實話，順滑程度比 CX-5 好太多，升降擋之間也比較克制，不像是拉嗓子喊出來的那種激烈。但在幾次加速過程中，還是捕捉到了那種“卡頓感”——沒到CX-5那種打臉程度，但也絕稱不上“絲滑”。

本來我想睜只眼閉只眼了，畢竟外觀、空間、駕駛質感都不錯。但最終把它勸退的，是德系那種“活在傳說中”的小毛病頻率：變速箱口碑一般，維修費動不動五位數，買得起，修不起。

第四幕：曙光乍現，又親手掐滅

然後我試了 Hyundai Tucson Hybrid。

驚艷！

起步悄無聲息，加速線性到像是電動車，推力也夠，連變速箱的存在感都被淡化了——我心想：這不就是傳說中豐田混動的味兒嗎？難道我要“叛逃”到現代了？

就在我准備下訂前，謹慎如我又約了一次試駕。

路線換了，上坡多了，電池也明顯不如上次充足。結果——真相浮現：

當電機撐不動、發動機早早接管，6AT 在起步階段那一頓，打得我措手不及，連心理准備都沒來得及做。

我這才明白：第一次順滑，是因為電池夠用，你沒機會見識6AT本尊；第二次，電機沒力了，AT露出獠牙。

理智告訴我，不能賭每次都運氣好；於是，再次告別。

第五幕：Subaru Forester ——技術“內卷”，結果北美吃冷飯

我本來把最後一絲希望留給了2025的 Forester Hybrid。

畢竟它在日本已經換上了全新行星齒輪 e-CVT，和 Toyota 一樣的功率分流結構，平順、線性、扭矩輸出都上了一個台階。

結果北美版本一看——呵呵，還是那套改良版 Lineartronic，鏈條沒拆，結構未變。

咱就是說，你日本能吃刺身，我們就只能吃罐頭？Subaru 你這樣搞北美，是不是有點不厚道？

第六幕：悟空試車，佛掌如來——我又回到了豐田

我像孫悟空一樣跳來跳去，從 Mazda 跳到大眾，從現代跳到 Subaru，結果發現自己始終跳不出那台豐田行星齒輪的手掌心。

不是我不愛別的車，是我一旦開了16年豐田 Hybrid，習慣了那種無聲無息、線性到底的加速體驗，就再也忍不了那些“卡噠一頓”的傳統變速箱了。

你說這算啥？

算是豐田下的一盤大棋。它用16年的“線性順滑”給我洗了腦，現在其他品牌哪怕再好，一頓，我就下車。

尾聲：只剩苦等

現在的我，沒有下訂，沒有選中，沒有目標。

只剩下等：

• 等 2026 年的 Crosstrek S:HEV，看它是不是把日本那套真正 e-CVT 端上北美；
• 等 2026 年的 RAV4 新一代混動，繼續做我“又愛又恨的老情人”。

我不是不愛別的車，是沒車能讓我不難受。你說我不等行嗎？

如果你也被混動訓練成了頓挫恐懼症患者，那恭喜你，

我們都是被 e-CVT 毒打過的人類。

[飛劍仙]

真他媽矯情

你以為自己是習總

[飛劍仙]

你需要一輛自行車

習總讓你不忘初心

[虛擬茶客]

胡思 寫道:

沒想到，等我一圈試下來，發現自己被一台變速箱“詛咒”了——跳來跳去，最終還是跳不出那只豐田e-CVT的佛掌心。 第一幕：Subaru CVT —— 溫柔體貼但不給力 Subaru Forester 的 Lineartronic CVT，平順得像粥一樣：起步無聲無息，加速安安穩穩。 但問題也來了——它沒勁兒。 你油門踩到底，它也只是“溫柔地加快心跳”，絕不會爆發情緒。像一個總說“好的好的”的人，始終不肯為你沖動一次。 第二幕：CX-5 —— 一拳打爽，一腳打醒 換到 Mazda CX-5，終於有了“男人的車”那種猛勁兒。推背感、油門響應、底盤反饋都很“上頭”。 然後換擋來了——那頓挫感像拳頭打在胃上。一腳油門下去，整個人就像坐過山車前排被扔出去一截。激情歸激情，坐久了還是會胃疼。 第三幕：德系 Tiguan —— 順了不少，但心裡還是不踏實 接著我上了 Tiguan，8AT。 說實話，順滑程度比 CX-5 好太多，升降擋之間也比較克制，不像是拉嗓子喊出來的那種激烈。但在幾次加速過程中，還是捕捉到了那種“卡頓感”——沒到CX-5那種打臉程度，但也絕稱不上“絲滑”。 本來我想睜只眼閉只眼了，畢竟外觀、空間、駕駛質感都不錯。但最終把它勸退的，是德系那種“活在傳說中”的小毛病頻率：變速箱口碑一般，維修費動不動五位數，買得起，修不起。 第四幕：曙光乍現，又親手掐滅 然後我試了 Hyundai Tucson Hybrid。 驚艷！ 起步悄無聲息，加速線性到像是電動車，推力也夠，連變速箱的存在感都被淡化了——我心想：這不就是傳說中豐田混動的味兒嗎？難道我要“叛逃”到現代了？ 就在我准備下訂前，謹慎如我又約了一次試駕。 路線換了，上坡多了，電池也明顯不如上次充足。結果——真相浮現： 當電機撐不動、發動機早早接管，6AT 在起步階段那一頓，打得我措手不及，連心理准備都沒來得及做。 我這才明白：第一次順滑，是因為電池夠用，你沒機會見識6AT本尊；第二次，電機沒力了，AT露出獠牙。 理智告訴我，不能賭每次都運氣好；於是，再次告別。 第五幕：Subaru Forester ——技術“內卷”，結果北美吃冷飯 我本來把最後一絲希望留給了2025的 Forester Hybrid。 畢竟它在日本已經換上了全新行星齒輪 e-CVT，和 Toyota 一樣的功率分流結構，平順、線性、扭矩輸出都上了一個台階。 結果北美版本一看——呵呵，還是那套改良版 Lineartronic，鏈條沒拆，結構未變。 咱就是說，你日本能吃刺身，我們就只能吃罐頭？Subaru 你這樣搞北美，是不是有點不厚道？ 第六幕：悟空試車，佛掌如來——我又回到了豐田 我像孫悟空一樣跳來跳去，從 Mazda 跳到大眾，從現代跳到 Subaru，結果發現自己始終跳不出那台豐田行星齒輪的手掌心。 不是我不愛別的車，是我一旦開了16年豐田 Hybrid，習慣了那種無聲無息、線性到底的加速體驗，就再也忍不了那些“卡噠一頓”的傳統變速箱了。 你說這算啥？ 算是豐田下的一盤大棋。它用16年的“線性順滑”給我洗了腦，現在其他品牌哪怕再好，一頓，我就下車。 尾聲：只剩苦等 現在的我，沒有下訂，沒有選中，沒有目標。 只剩下等： 等 2026 年的 Crosstrek S:HEV，看它是不是把日本那套真正 e-CVT 端上北美； 等 2026 年的 RAV4 新一代混動，繼續做我“又愛又恨的老情人”。 我不是不愛別的車，是沒車能讓我不難受。你說我不等行嗎？ 如果你也被混動訓練成了頓挫恐懼症患者，那恭喜你， 我們都是被 e-CVT 毒打過的人類。

Lexus RX500h, 不需要等，而且是加拿大制造

[胡思]

虛擬茶客 寫道:

胡思 寫道: 沒想到，等我一圈試下來，發現自己被一台變速箱“詛咒”了——跳來跳去，最終還是跳不出那只豐田e-CVT的佛掌心。 第一幕：Subaru CVT —— 溫柔體貼但不給力 Subaru Forester 的 Lineartronic CVT，平順得像粥一樣：起步無聲無息，加速安安穩穩。 但問題也來了——它沒勁兒。 你油門踩到底，它也只是“溫柔地加快心跳”，絕不會爆發情緒。像一個總說“好的好的”的人，始終不肯為你沖動一次。 第二幕：CX-5 —— 一拳打爽，一腳打醒 換到 Mazda CX-5，終於有了“男人的車”那種猛勁兒。推背感、油門響應、底盤反饋都很“上頭”。 然後換擋來了——那頓挫感像拳頭打在胃上。一腳油門下去，整個人就像坐過山車前排被扔出去一截。激情歸激情，坐久了還是會胃疼。 第三幕：德系 Tiguan —— 順了不少，但心裡還是不踏實 接著我上了 Tiguan，8AT。 說實話，順滑程度比 CX-5 好太多，升降擋之間也比較克制，不像是拉嗓子喊出來的那種激烈。但在幾次加速過程中，還是捕捉到了那種“卡頓感”——沒到CX-5那種打臉程度，但也絕稱不上“絲滑”。 本來我想睜只眼閉只眼了，畢竟外觀、空間、駕駛質感都不錯。但最終把它勸退的，是德系那種“活在傳說中”的小毛病頻率：變速箱口碑一般，維修費動不動五位數，買得起，修不起。 第四幕：曙光乍現，又親手掐滅 然後我試了 Hyundai Tucson Hybrid。 驚艷！ 起步悄無聲息，加速線性到像是電動車，推力也夠，連變速箱的存在感都被淡化了——我心想：這不就是傳說中豐田混動的味兒嗎？難道我要“叛逃”到現代了？ 就在我准備下訂前，謹慎如我又約了一次試駕。 路線換了，上坡多了，電池也明顯不如上次充足。結果——真相浮現： 當電機撐不動、發動機早早接管，6AT 在起步階段那一頓，打得我措手不及，連心理准備都沒來得及做。 我這才明白：第一次順滑，是因為電池夠用，你沒機會見識6AT本尊；第二次，電機沒力了，AT露出獠牙。 理智告訴我，不能賭每次都運氣好；於是，再次告別。 第五幕：Subaru Forester ——技術“內卷”，結果北美吃冷飯 我本來把最後一絲希望留給了2025的 Forester Hybrid。 畢竟它在日本已經換上了全新行星齒輪 e-CVT，和 Toyota 一樣的功率分流結構，平順、線性、扭矩輸出都上了一個台階。 結果北美版本一看——呵呵，還是那套改良版 Lineartronic，鏈條沒拆，結構未變。 咱就是說，你日本能吃刺身，我們就只能吃罐頭？Subaru 你這樣搞北美，是不是有點不厚道？ 第六幕：悟空試車，佛掌如來——我又回到了豐田 我像孫悟空一樣跳來跳去，從 Mazda 跳到大眾，從現代跳到 Subaru，結果發現自己始終跳不出那台豐田行星齒輪的手掌心。 不是我不愛別的車，是我一旦開了16年豐田 Hybrid，習慣了那種無聲無息、線性到底的加速體驗，就再也忍不了那些“卡噠一頓”的傳統變速箱了。 你說這算啥？ 算是豐田下的一盤大棋。它用16年的“線性順滑”給我洗了腦，現在其他品牌哪怕再好，一頓，我就下車。 尾聲：只剩苦等 現在的我，沒有下訂，沒有選中，沒有目標。 只剩下等： 等 2026 年的 Crosstrek S:HEV，看它是不是把日本那套真正 e-CVT 端上北美； 等 2026 年的 RAV4 新一代混動，繼續做我“又愛又恨的老情人”。 我不是不愛別的車，是沒車能讓我不難受。你說我不等行嗎？ 如果你也被混動訓練成了頓挫恐懼症患者，那恭喜你， 我們都是被 e-CVT 毒打過的人類。 Lexus RX500h, 不需要等，而且是加拿大制造

NB，看來這是您老的座駕了，要十萬了吧，據銷售說這車也要等

[Dura]

表折騰了直接特斯拉啦，正好y價錢好直接拿下啦，開過才理解啥叫早用早享受

[bbsang2]

Dura 寫道:

表折騰了直接特斯拉啦，正好y價錢好直接拿下啦，開過才理解啥叫早用早享受

說說有啥不一樣的感覺

[fufu]

bbsang2 寫道:

Dura 寫道: 表折騰了直接特斯拉啦，正好y價錢好直接拿下啦，開過才理解啥叫早用早享受 說說有啥不一樣的感覺

特斯拉=蘋果，豐田福特=諾基亞愛立信，前者在做智能工具顛覆改變人類出行，後者還在做一輛汽車百年不變，未來幾年兩者差距會越來越大。

[bbsang2]

fufu 寫道:

特斯拉=蘋果，豐田福特=諾基亞愛立信，前者在做智能工具顛覆改變人類出行，後者還在做一輛汽車百年不變，未來幾年兩者差距會越來越大。

俺更喜歡日本車