[胡思]

[劉大媽]

胡思 寫道:

[劉大媽]

[胡思]

你知道那種強行把兩個性格完全不合的人撮合在一起的婚姻嗎？一邊是講求節能靜謐、愛算計每一滴油的豐田魔術師，另一邊是天天嚷著“低重心！對稱結構！”、鍾情水平對置的斯巴魯理工直男。——這段“混動姻緣”，就是這樣一場活脫脫的工程版《我們結婚吧》。

先看豐田：人家搞的是一整套魔法傳動術，也就是那聞名遐邇的PSD（Power Split Device），讓兩個電機和一個發動機手拉手跳舞，一套行星齒輪管住加速、發電、驅動，聽說還能跳探戈。而豐田的發動機更是天賦異稟，什麼阿特金森循環、長沖程設計，個個都是低轉高效、熱效率逼近41%的狠角色。

再看咱斯巴魯：滿腦子是水平對置Boxer發動機，天生短沖程、活塞走得快，喜歡上轉速高一點才來勁。你要它像豐田那樣在1500rpm懶洋洋省油，它會一臉嫌棄地說：“哥是運動員，沒低速扭矩也要體面地轉上去！”

結果呢？問題就來了：

豐田的PSD是為“低轉高效”的發動機設計的，而你斯巴魯這台短沖程、重高轉的Boxer，一腳油門幹到3000轉，MG1（豐田混動的發電機）差點轉瘋了，只能趕緊調個減速齒輪來拉回來。結果就像你請了個健身教練來參加瑜伽課——非得讓他一邊劈叉一邊控呼吸，憋得青筋暴起。

為了配合PSD，斯巴魯只好人工降速、壓榨高效區之外的動力，結果就是：“我的發動機好不容易轉起來了，你卻讓我減速；我降了轉速，MG1又開始尖叫。”這一套混動邏輯，說白了就是把燃油效率獻祭給了行星齒輪的尊嚴。

更魔幻的是，明明用了豐田這套“黑科技”，斯巴魯居然還保留了不少傳統燃油車的結構特征，比如大馬力沒給，純電續航不給，高速電驅不給，就一個勉強湊合的“省油動能回收裝置”。

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🧠 所以我們該怎麼評價這段“聯姻”？

一個沉迷短跑的發動機，

被逼著跳慢舞；

一個重平衡的Boxer結構，

被套進非對稱的電控邏輯；

最後搞出一個“你想要的是混動，我能給你的是妥協”的e-Boxer。

斯巴魯啊，你要麼就自己搞到底，要麼就把豐田那套吃透點。搞了半套魔法，配了一顆不願低頭的心臓，最終出來的是：省油省不痛快，加速也不爽快，滿滿的技術憋屈感，像是個穿著燕尾服跳街舞的工程師。

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✍️ 彩蛋一則：技術也有八字不合

THS說：我喜歡慢轉、高效、扭矩綿密。

Boxer說：哥擅長高轉、爆發、直來直去。

PSD問：你們誰來跟我耦合？

MG1默默流下一滴機油淚。

[劉大媽]

[飛劍仙]

豐田跟subaru合作

關你屁事