[aaaa6]

只考慮2車相撞,不考慮新手撞電燈柱。

日本車會死人吧?

當然跑車最堅固,碳素合金無敵。

日本有著名跑車嗎?

不買日本車會不會跟華人喜好脫節啊?

[本那比經略]

日本最著名的跑車,前有NSX,後又GTR。。。

[溫西不眠人]

aaaa6 寫道:

只考慮2車相撞,不考慮新手撞電燈柱。 日本車會死人吧? 當然跑車最堅固,碳素合金無敵。 日本有著名跑車嗎? 不買日本車會不會跟華人喜好脫節啊?

吸能,不是更不容易死人嗎?

車框架越“堅固”,裡面的物體就撞得越慘。有吸能才有緩沖,有木有?

[aaaa6]

溫西不眠人 寫道:

吸能,不是更不容易死人嗎? 車框架越“堅固”,裡面的物體就撞得越慘。有吸能才有緩沖,有木有?

從2車相撞那一個位置算,是硬車向軟車那邊移動嗎?

誰的緩沖距離長,裡面的物體就越不痛。

究竟是硬車拿日本車的軟殼當緩沖距離,還是相反?

假設2車都刹車不及,就是說2車都在動,不是撞靜止物。

[aaaa6]

本那比經略 寫道:

日本最著名的跑車,前有NSX,後又GTR。。。

GTR怎麼不降價,yen跌到102了,日本車買的便宜的

[五月花.]

aaaa6 寫道:

溫西不眠人 寫道: 吸能,不是更不容易死人嗎? 車框架越“堅固”,裡面的物體就撞得越慘。有吸能才有緩沖,有木有? 從2車相撞那一個位置算,是硬車向軟車那邊移動嗎? 誰的緩沖距離長,裡面的物體就越不痛。 究竟是硬車拿日本車的軟殼當緩沖距離,還是相反? 假設2車都刹車不及,就是說2車都在動,不是撞靜止物。

硬車是王道。軟車人會死得很慘

[fsep]

那個馬田可以看出來,時速200公裡追尾撞glk,glk擠成包子,車主既死,馬田還能看出樣子,重傷。

有科普一下glk的防撞杠構造嗎?

[殺雨]

我個人認為馬丁可能比glk要重!

其次,分析吸能作用只要分得清楚你頂著兩千斤泡沫撞牆你是一個後果,牆後面的人是沒後果的,就行了。

[auitest1]

殺雨 寫道:

我個人認為馬丁可能比glk要重! 其次,分析吸能作用只要分得清楚你頂著兩千斤泡沫撞牆你是一個後果,牆後面的人是沒後果的,就行了。

這有數據。我覺得還是車架剛性大大超過奔馳GLK。你看它配的是V12發動機,500hp的馬力,600NM的扭矩啊。車身剛性不行怎麼承受的了。

BODY
TWO-DOOR COUPE BODY STYLE WITH 2+2 SEATING CONFIGURATION
EXTRUDED BONDED ALUMINIUM VH BODY STRUCTURE
ALUMINIUM, MAGNESIUM ALLOY AND COMPOSITE BODY
EXTRUDED ALUMINIUM DOOR SIDE IMPACT BEAMS
SINGLE BI-XENON HEADLAMPS WITH INTEGRATED LED SIDE LIGHTS AND DIRECTION INDICATORS
CLEAR LED REAR LAMPS

ENGINE
ALL-ALLOY QUAD OVERHEAD CAM 48 VALVE 5,935CC V12
FRONT MID-MOUNTED ENGINE, REAR-WHEEL DRIVE
FULLY-CATALYSED STAINLESS STEEL EXHAUST SYSTEM WITH ACTIVE BYPASS VALVES
517 PS (510 BHP) AT 6,500 RPM
620 NM AT 5,500 RPM
0-62 MPH (100 KM/H): 4.6 SECONDS
MAXIMUM SPEED: 183 MPH (295 KM/H)
TRANSMISSION
REAR MID-MOUNTED ‘TOUCHTRONIC 2’ SIX-SPEED TRANSMISSION WITH ELECTRONIC SHIFT-BY-WIRE CONTROL SYSTEM
ALLOY TORQUE TUBE WITH CARBON FIBRE PROP SHAFT
LIMITED-SLIP DIFFERENTIAL
FINAL DRIVE RATIO 3.46:1

DIMENSIONS
LENGTH: 4720MM (INC. FRONT NUMBER PLATE PLINTH)
WIDTH: 2061MM (INC. MIRRORS)
HEIGHT: 1282MM
WEIGHT: 1785 KG
WHEELBASE: 2740MM
FUEL TANK CAPACITY: 78 LITRES (17.15 IMP.GALLS, 20.6 US GALLS)

[北京原住民]

aaaa6 寫道:

只考慮2車相撞,不考慮新手撞電燈柱。 日本車會死人吧? 當然跑車最堅固,碳素合金無敵。 日本有著名跑車嗎? 不買日本車會不會跟華人喜好脫節啊?

沒辦法,拿無知當個性的XX太多了,小爺實在是看不下去了,免費科普一下吧。

說話不要絕對,日本車有牛X的,不要拿扣肉啦,CIVIC那些紙糊的汽車說事,那些是給屌丝脧姫的,他們的命很便宜,很廉價。



TL在(美國公路安全保險協會IIHS)的小疊面碰撞測試,秒殺所有的德系豪車。不是某些,是所有,只有S60可以和它媲美。

小重疊面碰撞測試”的測試是指車輛在撞向一個固定的物體時,以40英裡/小時(64km/h)的速度,並且該固定物體的重疊面積只相當於車身寬度的25%(現有的正面碰撞測試的最小重疊面積為車寬的40%)時的碰撞測試。由於碰撞面積大大減小,因此對車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績則被分為四個等級,分別是“good(優秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達標)、Poor(不及格)”四等。

在前方遇到緊急情況時,人的自然反應之一就是打方向,幸運的話,這能讓人逃過一劫,但若不幸依然撞上障礙物,此舉便會使碰撞點偏離車子中線,碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測試模擬的40%重疊面碰撞其實就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數據,大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故,都是發生在此類重疊面低於25%的碰撞中。事實上,大部分汽車的設計面對這種碰撞都會十分“無能”。