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来源: 李曦

　　许多加拿大人都想趁长周末南下美国血拼一把, 但如果购物单上列有汽车一项，则极有可能铩羽而归，据CBC的〖市场〗（(Marketplace)调查报告，汽车制造商会设法阻止加拿大消费者前往美国购买廉价汽车。

　　〖市场〗调查还发现同款车型在美加两地的厂商建议零售价可能会相差数千元。但是许多美国经销商拒绝将新车销售给加拿大消费者。

　　更有意思的是，在某些情况下，加拿大本地生产的车辆在加拿大卖得居然比在美国更贵。

　　温哥华居民凯特琳·梅恩（Caitlin Mayne）在对比了大众甲壳虫（Volkswagen Beetle）新车于美加两地的差价后指出，这辆车在美国的厂商建议零售价要低3000左右。而美国离她家也就不过区区一小时车程而已。“那可是一大笔钱哪！”她如此感叹。

　　另有一例：〖市场〗调查还发现，一辆道奇的大捷龙（Dodge Grand Caravan）在美国的厂商建议零售价比加拿大的要便宜将近7000块。

　　斯蒂夫·罗杰斯（Steve Rogers）专门从事替加拿大消费者在美国购车的业务。据他称，美加的车价差异有时候大得惊人。去年他就利用美国的价格优势为妻子购得一辆新车。他说这辆车在加拿大的价格是6万元，而他在美国买却只花了4万。仅仅是因为居住地不同，加拿大人就得多掏钱，他对这一事实实在难以接受。



　　温哥华居民凯特琳·梅恩发现她想购买的车在美国的价位要比加拿大低$3000左右，而美国离她的住所也就不过一小时的车程。（CBC）

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　　乔装调查：

　　为了解加拿大消费者所面临的处境，〖市场〗工作人员走访了30多家汽车经销店并咨询了相关销售人员，这些经销店位于美国华盛顿州的贝林汉姆（Bellingham）以及纽约州水牛城（Buffalo），这两个城市都临近美加边境。其中大多数销售人员称其没有权利向加拿大客户出售新车。更有很多经销商在得知购买者为加籍人士时拒绝售车或加以劝阻。

　　当被追问此种做法的原因时，一些经销商则会拿出些不准确的信息来搪塞，称是法律规定他们只能将车辆销售给美国公民或居民。一位销售人员解释说，不管是什么国际关税法或交易法，美国公民只能在美国购车，加拿大公民只能在加拿大购车。实际上根本没有禁止加拿大人在美国购车的法律。当然，购车交易中涉及的税款和在加拿大购车是一样的。

　　据美国海关及边境保护局(U.S. Customs and Border Protection)主管汤姆·施莱伯(Tom Schreider)称，加拿大公民若欲在美国购买车辆并将其运回加拿大，无须为美国居民或拥有美国住址。

　　还有一些经销商称，加拿大居民跨境在美国购得的车辆没有保修服务。

　　罗杰斯称在他跨境购买诸多车辆的经历中，并无这一说辞。他说有些厂家也并不承兑车辆在加拿大的保修，但这样的厂家寥寥无几。

　　一些美国的经销商发出警告说不要卖给加拿大人



　　加拿大车辆保护协会主席乔治·依尼（George Iny）对加拿大民众购买美国车辆经常遇到的重重障碍深表不满。“我们感觉到的是一种强制手段，这一做法间接限制了车辆销售。”（CBC）

　　一些美国经销商告诉〖市场〗调查人员是公司政策不让他们向加拿大客户销售新车。从一家汽车经销商处获得的一份备忘录中解释了这一政策:“我们已注意到愈来愈多的经销商和美国境外的客户进行交易。并且交易额亦逐日递增。尽管在交易商协议中对此行为并未清晰地表明禁止……但我们并不鼓励在美国本土之外进行的任何车辆交易。”备忘录中还写道，美国经销商向美国本土以外的个人或组织出售的车辆，将没有资格领取任何相关奖金，如车辆销售奖励、项目提升奖励、按季/月的分红以及主席圆桌（Chairman's Roundtable）奖励等。 汽车制造商则否认公司政策对加拿大消费者不利，或是有碍其于美国购车。他们认为那些政策旨在保护销售区域，有助于经销商建立本地客户网络。其中一名制造商在电子邮件中写道：“没有什么会阻碍加拿大人开车去美国购车。经销商业务的很大一部分在于向客户提供服务。从这一点看，那当然是在本地出售车辆为好，因为只有这样这些服务业务才能得以维系。”有一些经销商则对加拿大客户大开方便之门，当然地方不同也会有差异。福特（Ford）、起亚（Kia）和尼桑（Nissan）都同意向加拿大客户出售新车，但起亚和尼桑的经销商却表示其质保在加拿大不一定有效。无论怎样，有一点是毋庸置疑的，加拿大消费者在美国购买的车辆必须全额付款，因为在美国他们无法获得筹资服务。

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　　价格差异让加拿大人伤不起



　　斯蒂夫·罗杰斯（Steve Rogers）专门从事替加拿大消费者在美国购车的业务。他说：“仅仅是因为居住地不同，加拿大人就得多掏钱，我实在难以接受这个事实。(CBC)

　　加拿大车辆保护协会是一个消费者倡权组织，其主席乔治·依尼（George Iny）称这种价格差异对加拿大人极不公平。他说：“我知道这让加拿大人很恼火。想想看，如果你从美国买回一部新车，你或许会受罚。这还要看你买的是什么牌子的车。制造商想尽可能保护高价市场的价位。而这一点让我们感觉到的则是一种强制手段，其间接限制了车辆销售。”依尼认为政府应该介入这一事件以保护消费者。

　　他说，汽车制造商从车辆以及车辆配件的自由贸易中大量获利，消费者至少也应该有权享受到这些利润。如果大家赞同汽车制造商的自由贸易，那么消费者也应该享受到某种程度的自由。

　　而美国低廉的汽车价位也使得罗杰斯的生意不断。尽管一直在从事这个行业，罗杰斯有时候还是惊异于两地间的价格差异。他说他永远不能找出原因，究竟是什么法则使得两地的车商定价有着如此大的差异。

　　消费者倡权人士称加拿大竞争署应该对这一现象进行调查：到底为什么加拿大人即使买加拿大本地产的车辆，也要比美国人多付好几千块。

　　CBC新闻部（CBC News）调查了五大汽车生产厂商（福特、通用、克莱斯勒、本田和丰田）于安大略生产的24种型号汽车的相关价位，结果发现其中18个若在安大略省购买，要比在美国（包括夏威夷）多花数千块。

　　根据生产厂商的建议零售价，两轮驱动的丰田Rav4在美国的火奴鲁鲁（Honolulu）标价为$22,650，外加$810的运费和售前检查费。而住在加拿大安大略省伍德斯托克（Woodstock）的居民若购买同款车型则需支付$24,865，外加$1,465的运费和售前检查费。要知道伍德斯托克还是Rav4的产地。

　　同样，阿库拉MDX（Acura MDX）的产地——安省阿里斯顿(Alliston)的居民要买这款车，按建议零售价须支付$52,690，而在美国，同款车型的建议零售价仅为$43,030（参见文后车辆价位比较图）。

　　产地为加拿大的经济型汽车（如本田Civic或丰田Corolla）在加拿大的销售价格较之美国略低或基本持平。但价位较高的车辆在两地的差价则比较显著。若将相对美元比价的因素考虑进来，差价就更为明显了。

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　　参议员认为差价不合情理

　　参议员皮尔莉特 蓝盖特（Pierrette Ringuette）称她曾邀请过美国汽车制造业三巨头与参议院财政委员会会晤，但他们予以拒绝。皮尔莉特说：“在加拿大生产的车辆在加拿大的售价比美国要高出20%到25%，这该如何解释呢？”

　　至少有一家制造商——加拿大本田汽车公司（Honda Canada）出来解释，称加拿大的价位取决于诸多因素，其中包括汇率变化、市场行情、加拿大特有的内容以及使用两种官方语言的成本。但蓝盖特称翻译方面的开销是一个用来掩人耳目的借口。她反诘：翻译不过是一次性的工作，并不是一个大问题。她还指出加拿大交通部官员曾告知参议院加拿大特有的安全特性（如加拿大保险杆需满足较高设计标准之类），会使一辆新车的成本最多增加200块。而许多于美国出售的新型车辆已经满足了加拿大的标准。

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　　厂商回应：

　　加拿大福特汽车公司（Ford Canada）发言人尚特尔·鲍温(Chantel Bowen)称其公司须对车辆标以在加拿大市场有竞争力的价位，而实际价格或有偏差。他说在加拿大和美国的厂商建议零售价只是“建议”的零售价，消费者为车辆实际支付的金额须与经销商商定。

　　加拿大丰田汽车公司（Toyota Canada）称其不同于美国的丰田汽车销售公司（Toyota Motor Sales U.S.A.），为独立运营，故对车辆的标价不同。

　　如此差价或会使加拿大民众越境购车，但消费者权益倡导人罗伯·兰姆（Rob Lamb）则称大多数美国经销商不会向加拿大消费者出售新车。兰姆是网站Cars without Borders的创始人。他称美国的经销商遵从汽车制造商的指令，拒绝向加拿大消费者售车。

　　“如果你是一名美国经销商，你不会把新车卖给加拿大客户。就是这样。如果你卖了，你会丢掉牌照并遭受处罚。所以美国的经销商不会向加拿大客户出售新车。”兰姆如是说。

　　蓝盖特认为加拿大竞争署应该调查这个问题。竞争署在一封电子邮件中就此事予以回复，称其一直在秘密进行调查，因此对是否接到过汽车制造商有关反竞争行为的投诉或是否已开展针对此问题的调查均不予作答。

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　　到美国买车的小贴士：如何从美国运回新车

　　首先您得找到一位愿意卖给您新车的美国经销商，除此之外，如果您想在美国买车并带回加拿大，还需几个步骤。您需要做的事因车辆本身、经销商以及您的住地而异。在您准备赴美购车之前，不妨看看以下小贴士：

　　1. 确定车辆获准在加拿大通行。

　　您在购买车辆之前，一定要先查看联邦车辆进口清单以确保您所购新车符合越境条件。所有进口的美国车辆均须达到加拿大标准，例如须配备日照灯以及机动车锁止系统等。

　　2. 查看车辆是否在保修范围之内。

　　您钟情于这辆车，您也觉得价格合理。但如果这辆车需要修理的时候它是否在保修范围之内呢？众多加拿大赴美购车者都会关心这个问题：于美国购买的车辆在加拿大是否可以进行保修。如果车辆出现了什么问题，而又不在保修范围之内，那么您在购车时省下的银子很快也就付之东流。在〖市场〗工作人员同美国经销商交谈的时候，有关保修有效性的问题被赋予诸多答案。有些经销商告诉我们这根本不是问题；有的说我们或许在保修之列；还有的则说我们肯定不在保修范围之内。实际上许多汽车制造商会对美国购买的车辆承兑保修。所以，在购买您心仪的车辆之前还是仔细考量。

　　请阅网站UCanImport.com上有关美国购车的厂家保修政策。

　　3.填写表格

　　要将一辆新车运出境外，须填写一些表格，其中包括销售单和业权证明书。这些表格文件须于越境前3个工作日填写完成。与我们交谈过的大多数经销商都表示可以帮我们填写表格，收费约$125左右，但实际上您自己完全可以独立完成这项工作。

　　4. 支付费用

　　您在美国的大多数州买车都无须缴纳任何州税。但您抵达边境时则须缴纳商品销售及服务税（GST）/协调销售税（HST）；还须向进口车辆登记处（RIV）缴纳$195用以注册您所购的车辆。此外，您仍须缴纳$100的空调费以及$25的轮胎处理费，就跟您在加拿大买任何车的程序一样。当您对所购车辆进行注册时，您还须缴纳省税费，并经过省级安全尾气检测，在加拿大购车亦是如此。在某些情况下，例如若您欲进口一台产地不在北美的车辆，则须缴纳额外费用。

[happyhour]

毛妹，这新闻是几年前的，现在有点过时了。现在疯舔的运费早不是一千四百多刀了，而涨到快一千七了。

[ypho]

先mark一下啊啊啊

[Sunmax]

happyhour 写道:

毛妹，这新闻是几年前的，现在有点过时了。现在疯舔的运费早不是一千四百多刀了，而涨到快一千七了。

同意。现在汇率不好。前几天去买车险，经纪也说最近去美国买车的少了。