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厉害了:重载火车竟装备一百个挡位的变速箱! (发表于4年前)



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作者 正文
kiwaho
(只看此人)




文章 时间: 2019-4-02 10:20 引用回复
据新华社2018-12-28每日电讯,大同-秦皇岛线上的运煤火车的波箱,竟然有多达100挡的变速位。哇塞,这波霸假设是个传统齿轮箱,里面至少有200多个大大小小的齿轮吧?若确如报道所言完全自行研制,我不得不激动地竖起大拇指:厉害了,我的大国重器、栋梁级工程师、精湛的工匠精神!

截图为证:



重载火车通常载重量在2万吨以上,一旦全速前进,其惯性能量那是滔天之洪荒。依据我前面文章的计算,仅仅一脚急刹车(火车撂闸的比喻),就相当于损失1吨以上的柴油!即便电力驱动的非齿轮传动,也是这个当量级的等价油损。

另一方面,从静止起步,直到加速到全速,变速箱挂挡那绝对是个高技术活。挂错挡,轻则发动机憋熄火,重则昂贵的晶闸管烧毁,或天价变速箱齿轮变成蘑菇头。这个渐进提速过程起码得烧掉至少一吨燃油,百个挡位遍历一次,平均每个挡位耗油10升以上。而拿捏换挡时机,这比咱老司机开轿车可选的3至6个挡,不知要复杂多少倍了。

当然,现阶段这些柴油原动之电气化机车,尚未有周全的刹车能量回收系统,除非纯电力触网机车才仅可回馈电网。就算酱紫,这个地球上能造这个吨位以上火车动力总成的国家,不超过十个,所以,尽情傲骄吧,天朝的朋友。

这种巨无霸不怕开不动,就怕停不住。据该文透露,全中国会开这类车的,也就2个人。感觉是否新华社记者笔误呢?该数据摘自下面截屏那段原文,前面讲有492名重载司机,紧接着强调仅有两人会开,似乎明显矛盾。




要是这样,人家生个啥病,岂不这条能源动脉就要瘫痪了。麻烦知情的朋友校验一下。暂按此估计,那么全世界会开这种车的司机总数,恐怕也就50人左右。

最猛的当属澳大利亚必和必拓(BHP)的铁矿石火车,满载总重量约10万吨,682节车厢,7.2公里总长。嘿嘿,恶搞一下,这条铁龙再这么升级下去,将来岂不可以带着地球去流浪了icon_smile.gif


期待这类车辆尽快能用上我发明的液压无级变速系统,天然具备刹车能量回收的强大功能。装配这个最先进的自动波系统后,再也不愁大海捞针般难觅顶级技能的火车司机了。

另外,中国在液压技术应用方面,也奋起直追西方,一些方面甚至弯道超车了,例如这款广受世界赞美的:国产SLJ900/32流动式液压架桥机。




好,收了。

参考信源:

1. “重载”奔跑 三十岁大秦铁路日夜不息为中国经济“输能”

kiwaho.com/al

2. 全球最长的火车长达7.3公里,有682节车厢满载十万吨

www.sohu.com/a/142120866_620991


3. 架桥神器在行动

https://www.bilibili.com/video/av3639472/?spm_id_from=333.788.videocard.1

4. 送老歌一首,以飨网友:朝鲜电影《火车司机的儿子》插曲
kiwaho.com/bo.mp3

转载本文请联系原作者获取授权,同时请注明本文来自魏焱明科学网博客。
链接地址:blog.sciencenet.cn/blo...71001.html


 
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上一次由kiwaho于2019-4-04 07:18修改,总共修改了5次
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-02 10:57 引用回复
按现有定义,电力机车不等于电气化机车。前者需要沿线布设高压接触输电线,后者用柴油在车上发电。

谷歌了一下,大秦线2万吨以下,几乎全用电力机车。这个吨位是已经商业化的顶格了。

刚收到知情人士线报,目前正在试制的3万吨级别,搞的是电气化机车,将来也有可能搞电力机车。如果商用成功,将是很大的政绩!

采写这篇长篇报道的记者有点炒蛋,混淆了”商用“、”试验“,难怪大家误以为全国只有2个人会开这种车。

另外,从必和必拓的照片看,沿途没有架空高压电线,因而澳洲的那个10万吨更可能是烧柴油的电气化机车。
 
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-02 11:21 引用回复
大国重器 + 大国工匠 = 全无敌!
 
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-02 12:41 引用回复
碉堡了
 
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-03 10:49 引用回复
电力机车变速实际上就是电机变频调速。作为核心器件,重载变频的大功率晶闸管,一般要进口解决,通常会贵得你一年的工资买不了几个。
对这种大家伙来说,一定要采用分布式驱动,否则仅机头的重量在铁轨上的压力不足以提供巨大的牵引力,除非机头放置巨重的压舱物,但这又减少了有效载荷。
而且,一根跨车厢长轴做分布式驱动也是不可能的,因为铁轨并非标准的直线,不同路段弯弯扭扭是常态。
电驱作分布式驱动也算不错的选择,因为电缆是可绕弯的。但电驱不是唯一选择,也非最好选择。可以预见,大秦今后若要进一步提高载重量,估计电流的气数已尽。
我的发明用液压油的液流代替电流,将提供更猛的牵引,液压软管绕性也很好,且比铜电缆便宜。
更妙的是,没有人想到液流竟然也能变频,比电流变频简单且便宜。
 
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-03 11:03 引用回复
不象传统变速箱那样有密封”箱“的概念,我的发明无”箱“可言,全开放式,主要零部件为各种不同尺寸的圆柱双端杆+双激励的往复运动的液压缸。

市面上液缸多为单端杆双激励液缸。
 
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fangpao
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文章 时间: 2019-4-03 11:19 引用回复
有没有昨天蘑菇宴的照片?
 
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-03 12:07 引用回复
fangpao 写道:
有没有昨天蘑菇宴的照片?


你去看米帝川大统领的蘑菇头得了,就别撩我啦,侬帮帮忙。
 
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rainfly
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文章 时间: 2019-4-03 12:12 引用回复
@castro
 
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kiwaho
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文章 时间: 2019-4-03 13:38 引用回复
rainfly 写道:
@castro


这是给古巴的卡斯特罗报信?icon_lol.gif
 
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