[maohu]

作者：人五_


过人的技术储备加上回归产品本身的艺术表现形式，比亚迪——未来可期！

​​从皮囊到灵魂的蜕变，比亚迪设计艺术论

对于什么产品能卖的好这个话题，我一直有自己的看法：你需要有超群的黑科技，同时通过“形式追随功能”的设计理念，将领先业界的科技通过设计化为打动消费者情感的工业艺术品。

注意，不是单纯的工业产品，而是艺术属性浓厚的商品——这样你既可以通过科技的理性、又可以通过艺术的感性，全面引起消费者的共鸣。

比如炙手可热的戴森吹风机。






2018年，戴森全球营收达到383亿，同比增长33%，其中近一半是中国市场贡献的。单是一款吹风机，就几乎成了所有中产女性洗手间里的必备物品。戴森吹风机之所以如此畅销，一方面是因为其领先竞品的马达黑科技：直径不超过27mm、重量仅为49g的风机马达巧妙地安装在了手柄处，解决了传统吹风机的配重问题，并且给造型留出了更多设计的空间，同时利用AirAmplifier气流倍增技术可以快速干发，给客户带来了不可替代的使用体验。





​另一方面，则是在形式追随功能的理念下，戴森将吹风机设计成了中空的圆筒形状，通过独特的出风口造型在进一步强调其马力强、气流大的产品特点，并且在圆筒的截面处用五颜六色的颜色方案与机身形成差别，也在吸引人们的视线向它看家的吹风部位集中。再加上简约纯粹的几何设计，让这台工业艺术品，既在感性又在理性层面俘获了女士们的芳心。

再比如卖的比iPhone还好的华为手机。​




​去年，华为在中国卖出了6490万部手机，同比增长29%，比iPone还多出1220万台。在我看来，华为的成功除了其他软硬件技术的领先，更重要的是出色的拍照能力，解决了时下广大消费者的使用痛点。50倍变焦、夜景模式、人像模式、超广角镜头…每个人都可以用色彩更加丰富、画面更加清晰的方式记录生活。




而同样在形式追随功能的理念下，华为在摄像头的设计上也做了很多文章。无论是三连型还是浴霸型，与其他竞品有很大差异的摄像头造型也在强调着其强大的拍摄能力，很好地起到了宣传黑科技元素的辅助作用。还有极光色等丰富的机身颜色，也在与高彩度的拍摄画面相呼应。

如果你觉得戴森和华为的例子还不够有说服力，那我再举一个站在工业链顶端的汽车产品，看看它的畅销是否也符合我开篇所说的理论——我们就聊聊去年全球新能源汽车的销量冠军，比亚迪。

IMG]modules/coppermine/albums/userpics/61568/33783748.jpg[/IMG]



我们都知道，比亚迪一直是中国乃至全球新能源汽车的引领者。作为全球唯一一家掌握高度集成的三电及IGBT等全产业链核心技术的汽车制造商，比亚迪在全球已经布局了11类电动车，把产品卖到了50多个国家、300多个城市，并且连续四年拿下全球新能源车销量冠军。

这背后自然离不开比亚迪的硬实力，比如秦EV PRO纯电最长续航已经超过了600km，比如即将发布的零百加速时间只有2.9S的E-SEEDGT跑车，再比如可以装载各类APP的DiLink智能网联系统，就是一台车载移动电脑。如果说电动智能时代的汽车市场主要聚焦在中国，那么靠做电池起家的比亚迪是最有可能成为全球新巨头的品牌之一。

[maohu]

没错，比亚迪的畅销同样离不开既理性又感性的科技和设计匹配策略。

艾格入主比亚迪后，以DragonFace为主题明确了比亚迪未来的家族设计语言，简约流畅的线面加上大灯格栅处精致的细节散发着浓浓的德系味道。由于欧洲人对于雕塑艺术的积累，欧洲车往往在三维型面的比例上有着更强的把控能力，再加上德系严谨的线型关系，你会发现艾格笔下的宋MAX、秦Pro等车型，每一条特征线都有它存在的意义，没有多余冗杂的元素，让整车看起来更加简洁干练。这些车型虽然有着燃油、电动等多种驱动形式，但在新能源浪潮势不可挡的今天，如此干练的设计语言也体现着电动车高效干净的动力特性。






简约大面与纯粹特征线的组合，无不在强调比亚迪电动内核的魅力。

内饰横平竖直的简约设计风格就更是如此了，在很规整的layout下，一块可旋转的中控大屏，将你的注意力全部抓到了DiLink智能网联系统上，这种直接的设计手法也很容易让人将智能基因与比亚迪联想在一起。






该强调什么，不该强调什么，比亚迪的设计师聪明得很。对于工业产品来说，这种通过设计将功能刻画的更明显的作品，是比单纯的油画、雕塑等艺术品更厉害的创作，因为它更加普世，可以用艺术的方式解决人们更多实际的问题。

比亚迪设计的蜕变，自然离不开品牌对设计的高度重视和大手笔系统性的支持。比如最近，比亚迪就建成了一个全新的全球设计中心，来用更加先进的技术、更加系统地将艺术灵感落地。




这个像黑水晶一样的全球设计中心，同样融入了“形式追随功能”的设计理念。简洁硬朗的玻璃架构以及内部黑白色调的简约工业风，都在直观地告诉你，这里没有花哨的噱头，所有的任务就是将前卫的创意成熟落地。



比亚迪全球设计中心设置了设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区，所有功能区的布局都是为了最大化的提升设计效率和设计品质——比如二楼的设计办公区有全落地玻璃窗，可以让设计师实时观察、感知到模型制作的过程，方便设计师和数模师在设计全流程上更紧密的配合；再比如相连的模型间和评审室，可以让模型制作完成后第一时间送到评审室进行评审，同样提升了设计效率。

[maohu]

这个建筑面积达到12600平方米的设计中心，可容纳300名设计师和100名外部设计人员，还有诸如意大利Belotti五轴加工设备、德国Mora油泥切削设备、虚拟现实评审设备、材质扫描仪、微间距1.2mmLED巨幕等全世界最先进的硬件基础，让整个设计流程更加数字化，更符合电动智能时代汽车产品的设计制造标准。



在这个业界最先进的设计中心里，有三位掌舵人发挥着举足轻重的作用。现任比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格，这个前奥迪设计总监，对比亚迪的设计蜕变起到了至关重要的作用。从他的代表作奥迪旗舰A8就能看出他对豪华感与高级感的营造有着独特的手段，事实证明换装DragonFace设计语言的比亚迪也给人了一种更加高级、更具品质感的感觉。



比亚迪全球设计总监沃尔夫冈•艾格

还有曾在兰博基尼、奥迪、法拉利等任职，打造了神车LaFerrari的胡安马•洛佩兹，开始全面掌管比亚迪的外饰设计；缔造了奔驰这一代豪华度无可比拟的内饰设计语言的帕加内蒂，也在带领比亚迪的内饰设计走向新的台阶。



比亚迪外饰设计总监胡安马•洛佩兹



比亚迪内饰设计总监帕加内蒂

[maohu]

同时，团队虽然不断壮大，囊括了来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多国家的200多名设计师，但是比亚迪放权给设计总监的决策机制让整个设计流程变得更加高效。记得LaFerrari缔造者、现任比亚迪外饰设计总监的洛佩兹曾这样评价比亚迪的工作机制：“比亚迪设计总监与管理层可以就项目推进中的问题直接沟通并作出快速反馈、快速决策，因此决策效率和部门之间的协作效率非常高。”据我所知，这样的权利可不是哪个设计总监都有的，这种高度信任、开放包容的管理文化也不是哪个品牌都具备的。




那么放眼未来，依托全球设计中心的比亚迪设计艺术论，还将有怎样的进化呢？

当然还是要追随新时代的汽车新功能，通过封闭式格栅、集移动办公和娱乐等多种场景于一体的内饰空间、以及建筑和时装等更多跨领域的元素，创造一个可以表达汽车高度智能、融于生活的设计语义，就像圆筒造型之于戴森，浴霸摄像头之于华为一样。自由，个性，情感化，将是未来比亚迪设计崭新的艺术表现形式。

在我看来，全新设计语言Dragon Face2.0的比亚迪，已经有了一副好看的皮囊；电动时代的比亚迪，将继续通过形式追随功能的设计体现更高效更智能的灵魂。





有过人的技术储备，再加上回归产品本身的艺术表现形式，这个散发着艺术气息的工业品牌，未来可期。

[坤朋]

都是往里面砸钱

[Hewett]

电车不环保