城市有軌電車之困：一邊接連叫停

2024-05-10 | 來源: 每日經濟新聞 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

建設4年、運營3年，又廢棄3年，繁華的梅華路中央，躺著兩條銹蝕斑駁的鐵軌，軌縫間雜草叢生。這是珠海唯一的有軌電車，也是膈應在珠海人心中多年的“傷疤”。

近日，珠海市政府發布一則通知，准備拆除這條有軌電車，隨即引來多方關注。

其實，有軌電車的建設和運營困局，國內其他城市此前已暴露數次。

去年至今，上海張江有軌電車停運、拆除，天津開發區導軌電車進入拆除流程，天水“伯約號”被通報批評盲目舉債搞建設；再往前，瑞麗有軌電車建設項目暫停推進，重慶、寧波、合肥等地都出現過有軌項目暫緩實施。

早在上世紀初，有軌電車這一城市軌道交通制式就被引入中國。近十年來，國內迎來有軌電車項目規劃、建設、運營高峰。但在城市爭相上馬的同時，這種交通方式為何頻頻爆出或停工、或停運、或拆除的消息？

從萌芽到第三

按照中國城市軌道交通協會（下稱“協會”）的說法，國內第一條現代有軌電車線路是2002年在大連建成的。

在推動城軌交通制式結構多元化的形勢下，現代有軌電車這種制式，憑借造價低、建設周期短、觀光性強等優勢，過去十年間受到不少國內城市的熱捧。

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根據協會官網公布的2011年至2023年城軌交通統計數據，2011年，國內（不含港澳台，下同）開通有軌電車線路運營總裡程只有41公裡，屬於剛剛萌芽的階段，在全國所有城市軌道交通總裡程中占比僅2%。

此後，多地項目相繼規劃、開建、投運，迎來一波高速增長。2017年是一個重要節點，這年年末，全國運營的現代有軌電車線路裡程超過輕軌，僅次於地鐵和市域快軌，成為國內運營裡程數排名第三的軌交制式。

CDT 檔案卡

一時間，全國90多個城市發布了建設有軌電車的計劃。當時，協會統計，國內有軌電車的發展目標是“2020年規劃裡程2500公裡左右，遠景設想總規模8000多公裡”。

對比其他軌交制式，這意味著現代有軌電車未來的地位，僅次於地鐵，比市域快軌（遠景目標5000公裡）還要高。

然而，現實當中，現代有軌電車的發展，離既定目標還有相當的距離。排名第三的地位雖然延續至今，但其裡程增速已明顯放緩。

圖片來源：城市軌道交通2023年度統計和分析報告

2019年，國內現代有軌電車運營線路比重為6.2%，達到近年最高。此後一路下滑，到2023年，現代有軌電車運營線路裡程為578.42公裡，只完成了目標的零頭，在所有城市軌道交通線路中占比下滑至5.15%；59個開通城軌交通運營線路的城市中，有23座城市運營了現代有軌電車線路。