建设中国内陆开放新高地武汉必须闯关

2024-05-15 | 来源: 每日经济新闻 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

中部崛起“首位城市”武汉，对自身定位有了更高目标。

前不久召开的新时代推动中部地区崛起座谈会指出：“加强现代化交通基础设施体系建设，强化中部地区的大通道格局。”

这是“中部地区的大通道格局”概念首次被提出。有观点解读，在加快构建新发展格局背景下，承东启西、连南贯北的中部地区迎来了特殊机遇。

以“通”著称的武汉，欲当引领者。

根据公开报道，武汉正加快推动交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势，并出台文件明确目标：到2030年将全面建成“三港五区”枢纽经济发展载体，将武汉建设成为立足中部、服务全国、联通全球的双循环核心枢纽城市。

在区位、资源、环境禀赋相似度极高的中部地区，看准枢纽经济的不只武汉。历史性“关口”在前，武汉拿什么和兄弟城市“同题较量”？

“必须闯关”

构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是基于中国比较优势变化，审时度势作出的重大决策。换句话说，融入双循环没有“局外人”。

而面对适应新时代的格局变化，位于全国地理中心、拥有广阔内陆腹地的中部地区，被视为扩大内需、提升开放水平最具潜力的区域。

这其中，瞄准“立足中部、服务全国、联通全球的双循环核心枢纽城市”目标，武汉的底气和动力从哪里来？

从历史追溯，地处长江与汉水交汇处的武汉依水而立、因港而兴，凭借纵横交错的水运交通，“货到汉口活”的江湖传奇广为流传。

近代以来，武汉一跃成为中国开放程度最高的内陆城市之一。

1861年，汉口开埠，武汉商贸国际大门从此大开。进入铁路时代，京汉、粤汉两条铁路共同组成中国铁路史上第一支贯穿腹地的南北大动脉，作为连接点的武汉进一步提升“九省通衢”的区位优势。

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在孙中山的《建国方略》中，“中国本部铁路系统之中心”和“与世界交通唯一之港”正是指武汉。

但改革开放后，长江中下游诸多港口城市快速崛起，武汉在全国内河航运的地位大幅下降，水运甚至一度成为其综合交通运输体系中的短板。

特别是加入世贸组织后，中国积极参与国际大循环，实现了市场和资源“两头在外”，形成“世界工厂”发展模式。经济外向度低的武汉，枢纽功能、城市地位也相对下降。

不过近几年，湖北提出加快建成超“米”字型高速铁路网，加上通江达海的长江黄金水道，以及亚洲首个、全球第四个专业货运机场鄂州花湖机场建成投运……集齐“空铁水”，武汉似乎找到了冲击新目标的时机。

按照当地媒体的说法，“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进，必须实现内部可循环，长期以内向型经济结构为主、扎根广阔腹地的武汉，迎来了特殊机遇。”

一个重要背景是，此前国家层面明确提出“有条件的地区可以率先探索有利于促进全国构建新发展格局的有效路径，发挥引领和带动作用”。可以说，谁能抢先找准在双循环中的位置和比较优势，找到科学、管用的具体路径，就能获得新一轮发展先机。

既有基础优势，更有重拾荣光的内在动力，在当地看来，建设内陆开放新高地，武汉到了必须闯关的时候。

同题较量

2023年，武汉GDP达到20011.65亿元，成为中部地区第一个、全国第九个“2万亿城市”。经济体量越过2万亿，再谋3万亿，武汉作为“中部经济第一城”的实力得到印证。

不过，要担当中部崛起的首位城市，在构建新发展格局中“打好头阵”并不容易。

目前来看，武汉仍存在一些短板。尤其在长期以内向型经济结构为主的背景下，武汉的流通优势主要在内地，外贸依存度一直较低。