特斯拉: 特斯拉争议最大的功能,要被禁了?....

2024-06-10 | 来源: 新周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

无论“单踏板模式”是否保留，“误踩油/电门”所带来的不可逆的灾难，都将会一样惨痛。

而对那些乐意去标新立异的车企来说，与其在改变驾驶习惯上花心思，倒不如研究研究怎么提升电池能量密度、怎么提升充电补能的效率，以及把驾驶模式的选择权给到消费者，而不是让消费者被迫去适应。

沉寂许久的特斯拉最近又火了，瞬间搅动起车圈的神经。

火起来的原因，并非是又出了交通事故，而是两起完全不同，但又彼此有关联的新闻。

第一件事情是，三年前那件引起轩然大波的“刹车失灵”官司，特斯拉打赢了。

5月30日，上海市青浦区人民法院对2021年上海车展车顶维权事件进行一审宣判，车顶维权女车主被判向特斯拉赔偿17.2275万元，组织策划维权的媒体人则需赔偿特斯拉25万元。

另一件事情是，工业和信息化部（以下简称“工信部”）5月27日发布了对五项强制性国家标准的征求意见稿。其中，在《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（以下简称“《方法》”）的国家标准里，工信部拟增加“A 型及同时具有 A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的附加要求。

通俗点来说，就是新能源汽车，不能再仅靠“单踏板模式”，实现整辆车的减速和停车。

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这个看起来“更安全”的做法，给新能源车企带来了不同程度的挑战。众所周知，所谓“单踏板模式”，字面上是指通过一个踏板控制汽车加速和减速的模式，车上仍然保留着油门和刹车两个踏板，后者可供紧急情况下使用。

但开过车的老司机都知道，这与传统汽车的驾驶习惯全然不同，无形中可能会增加踩错踏板的风险。

《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（修改意见稿）或将禁止“单踏板模式”。（图/工业和信息化部）

此外，“单踏板模式”还能在降低车速的同时，通过“能量回收”加大续航。新能源汽车视续航如命脉，很难放弃这个现成的技术优势。

但有业内人士发文解读《方法》称，一旦新修订的国标通过，“单踏板模式”会被完全禁用。而这一新规的变更，是否针对特斯拉本尊并无定论，但可以确信的是，“单踏板模式”的安全之所以受到重视，与近几年诸多“刹车失灵”事故有着莫大的关系，而特斯拉是“单踏板模式”的拥护者。

所以，特斯拉还是很自觉地做出了回应。

6月3日，特斯拉通过官网公开回应称，工信部相关标准“目前尚未正式发布和实施，不影响特斯拉现有的产品和功能”。