關稅: 面臨關稅的中國電動汽車制造商仍在取得進展

2024-08-01 | 來源: 美國之音 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

面臨關稅的中國電動汽車制造商仍在取得進展 https://t.co/wlH66vmwtQ— 美國之音中文網 (@VOAChinese) August 2, 2024

中國電動汽車巨頭比亞迪本周宣布與優步(Uber)建立新的合作伙伴關系，旨在為這一全球拼車應用程序帶來10萬輛新的電動汽車。

這項國際合作始於歐洲和拉丁美洲，將擴展到中東、加拿大、澳大利亞和新西蘭，為比亞迪在優步平台上的電動汽車提供可承受的價格和融資。

分析師表示，盡管關稅迫在眉睫，人們對中國電動汽車主導地位的擔憂加劇，但這項協議只是北京仍在尋找打入國際市場的方法以繼續擴大其在電動汽車領域的全球領先地位的一個例子。

比亞迪-優步協議中遺漏的一個值得注意的國家是美國，預計美國將於本月晚些時候開始對中國電動汽車實施100%的關稅稅率。

歐盟和美國最近都宣布計劃對中國電動汽車征收關稅，因為他們擔心大量廉價電動汽車可能會湧入其市場並影響國內汽車制造商。

中國稱這些舉措是保護主義的，但華盛頓和布魯塞爾認為，北京對電動汽車的巨額補貼是罪魁禍首。

近岸外包和合作伙伴關系

盡管美國沒有被納入比亞迪-優步協議，但伊斯泰因大學副教授林成義(Chengyi Lin，音譯)表示：“對我來說，真正的問題不是中國電動汽車是否會進入美國市場，而是它到底如何進入？”

林成義和其他專家補充說，近岸外包--將工廠和制造業務轉移到鄰國--和海外制造是中國繼續進入包括美國在內的全球市場的其他方式。

“中國已經在泰國建立了一個制造廠，因為東南亞的需求巨大。北美市場或歐洲市場也可能出現這種情況，” 林成義解釋說。

比亞迪於7月宣布計劃在土耳其建造一家價值10億美元的工廠，去年年底，它宣布在匈牙利建造一家工廠。這兩個國家都與北京關系密切。

哥倫比亞大學全球能源中心教授兼關鍵材料負責人湯姆·莫倫豪特(Tom Moerenhout)表示，近岸外包--尤其是在墨西哥--是中國進入美國電動汽車市場的途徑之一。

“最大的威脅是，它們(中國電動汽車)通過墨西哥或其他與美國簽訂了非常高級別的貿易協定的國家進入美國，”他說。

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“中國電動汽車公司看起來基本上是在墨西哥開設工廠，所以它們能夠出口到美國，”他解釋說。

比亞迪已經在與墨西哥談判在墨西哥建廠，盡管加拿大正在考慮征收自己的電動汽車關稅，但路透社(Reuters)本周早些時候報道稱，該公司也在尋求進入那裡的市場。

後門

目前，《美國-墨西哥-加拿大協定》(USMCA)允許“美國、加拿大和墨西哥之間相對自由的貨物流動，這確實為中國零部件通過墨西哥進口到美國留下了空間”，威爾遜中心(Wilson Center)瓦巴戰略競爭研究所所長馬克·肯尼迪(Mark Kennedy)說。

但莫倫豪特和肯尼迪都指出，美國已經在努力確保中國不會利用這項貿易協定。

“美國貿易代表(戴琪)已經非常明確且公開地地向墨西哥表示，中國可能會通過墨西哥向美國進口電動汽車，然後根據這項貿易協定出口，這對我們來說是個問題，”莫倫豪特說。

肯尼迪補充說，“拜登政府和國會都高度關注，我們不允許《美國-墨西哥-加拿大協定》成為中國商品的後門，而我們原本希望這些商品不會進入美國供應鏈。”

林成義表示，美國和歐盟擔心中國電動汽車的主導地位，部分原因是這些新車有可能顛覆傳統汽車行業。

他說，中國電動汽車“不僅價格便宜，而且質量高，技術更好”。

“當你有如此優質、低價的產品進入市場時，傳統行業可能會面臨挑戰。”

綠色轉型還是就業

此外，鑒於可能顛覆傳統汽車市場，美國和歐盟認為中國電動汽車的主導地位可能威脅到本國綠色技術產業的發展，也威脅到就業市場。

歐盟擔心中國不斷增長的市場份額威脅到250萬汽車行業工人以及1030萬間接依賴電動汽車生產工作的人。