韩国: 鸟击导致韩国客机事故?航空专家质疑...

2024-12-30 | 来源: 观察者网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

12月29日，韩国济州航空一架由泰国曼谷起飞的客机在韩国务安机场降落时坠毁，机上181人仅2名机组人员获救，其余179人全部遇难。这是韩国近三十年来最严重的航空灾难。

韩当局正在调查坠机的原因。英国路透社12月30日报道称，消防官员表示，鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但航空专家质疑称，鸟击并不罕见，一般不会造成如此严重的后果。

“目前仍有许多问题需要解答。为什么飞机开得这么快？为什么襟翼没有打开？为什么起落架没有放下？”航空专家、意大利的空军学院前教师格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）发问道。

根据韩国国土交通部的说法，该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆后复飞，第二次尝试在另一跑道上降落时因起落架没有放下而“机腹着陆”。事故发生时的视频显示，飞机着陆后在跑道上滑行至末端仍未能减速，与机场围墙相撞后爆炸起火。

一名目击者告诉韩联社，他们听到一声“巨响”，然后是“一连串的爆炸”。

“鸟击并不罕见，但通常它不会导致飞行事故”

韩国消防部门官员在新闻发布会上表示，初步推测鸟击和恶劣的天气可能是导致坠机的原因，但调查仍在进行中。韩国国土交通部在事故当天也表示，坠机事故发生前，机场塔台曾向客机飞行员发出鸟群撞击警报，一分钟后飞行员发出求救信号，5分钟后客机坠毁。

韩国《中央日报》12月29日报道称，一名乘客在坠机发生前曾发信息称“鸟卡在机翼上，导致无法降落”。鸟类专家证实，由于务安机场附近是冬季候鸟的栖息地，飞机在起降过程中与鸟类发生碰撞的风险很高。

“鸟击并不罕见，起落架的问题也不罕见。鸟击事件发生的频率很高，但通常它们本身不会导致飞行事故。”航空新闻（Airline News）编辑杰弗里·托马斯（Geoffrey Thomas）说，“这场悲剧的很多部分都难以理解”。

飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯琴·贝克特（Christian Beckert）分析称，流传出的视频表明，除了反推装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动，造成了“大问题”和快速着陆。

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贝克特指出，鸟击不太可能在起落架没有放下时损坏它，“起落架没有放下真的非常非常罕见，也非常不寻常，”因为飞机配有其它独立的备用系统以放下起落架。他补充说，调查应该能描绘出更清晰的画面。

目前，坠毁客机的两个黑匣子都已找到，具体坠机原因有望找到答案。路透社称，专家表示，空难通常是由多种因素混合引起的，可能需要几个月的时间才能拼凑出事件发生的顺序。根据全球航空规则，韩国将牵头进行民事调查，并让飞机制造地美国的国家运输安全委员会参与调查。

视频显示，飞机疑似遭到鸟击。视频截图

“如果那里没有墙，现在每个人都还活着”

“现阶段有很多猜测。”英国白金汉郡新大学（Buckinghamshire New University）航空运营高级讲师、前飞行员马尔科·陈（Marco Chan）说。

事故发生后，有人认为务安机场的跑道长度过短，飞机没有安全停下的空间导致了悲剧。据《韩国时报》报道，韩国政府否认了这一说法。韩国国土交通部官员表示，务安机场的跑道长2800米，过去曾供国内和国际航班使用，跑道的长度不太可能导致事故。

但是，《中央日报》指出，跑道终点附近有个2至3米高的土坡，土坡顶部的ILS天线基座还浇筑了混凝土。但是一般为保证飞机平稳着陆，机场跑道地面必须维持水平。有韩国航空专家表示，“我认为如果没有土堆的话，伤亡人数会减少”。英国航空专家戴维·利尔蒙特对英媒天空新闻表示：“在距离跑道末端不到200米的地方有这样的结构，这是一个不应该有任何障碍物的地方”，“如果那里没有墙，现在每个人都还活着”。

韩国航空官员对此解释称，每个机场的方位设施类型不同，丽水机场的方位设施就与务安机场一样是土坡结构的，而像大邱机场等的ILS安装位置就与地面齐平。务安机场没有违反规定。

“飞行员改变方向的操作相当晚，增加了工作量”

有航空专家指出，飞机第二次尝试在另一跑道上着陆时，从相反的方向降落，“这一计划的改变让调查人员产生了更多的疑问”。陈分析称，飞行员改变方向的操作相当晚，增加了工作量。