担心沦为中企"组装厂",欧洲组织建议强制技术转让

2025-02-18 | 来源: 观察者网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

据英国《金融时报》2月18日报道，欧洲一项新的研究显示，由于需求减少和资金紧张，欧洲企业已难以在电池领域追赶中国。该研究认为，欧洲可能需要通过制定法规等方式，要求中国电池制造商转让技术以换取国家援助，否则欧洲可能成为中国电池制造商的“组装厂”。

环保倡导组织“欧洲运输与环境联合会”评估称，目前超过90%的电动汽车和蓄电池由中国和韩国公司生产，另外40%已确认的电池超级工厂项目也是由这些亚洲公司供货。该组织声称称，欧洲汽车公司与中国电池制造商的合作专注于确保短期电池供应，缺乏知识共享监管框架，这可能引发“地缘政治和安全风险”。

报道称，去年12月，欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯宣布与中国电池制造商宁德时代合作，投资41亿欧元在西班牙建造一座锂电池工厂。西班牙政府表示，该项目已获得近3亿欧元的国家援助。这一项目没有设定技术或技能转让的条件。

德国大众汽车集团则与中国国轩高科合作，在德国萨尔茨吉特建设了电池工厂。大众汽车在2020年通过其中国子公司投资了11亿欧元，成为国轩高科最大股东。“欧洲运输与环境联合会”评估称，双方的合作似乎不涉及知识产权或知识转让。

“欧洲运输与环境联合会”高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示：“如果欧洲不提出更多要求，我们就无法学习技术。我们只会成为一个组装厂。”

《金融时报》指出，美国汽车制造商也与亚洲电池制造商建立了合作伙伴关系，但针对美国汽车与中国电池制造商的合作，美国政府在技能转让和合作关系控制权方面设定了要求。现在，欧盟希望以补贴为条件，换取中国企业向欧盟企业转让技术。

波利斯卡诺娃表示：“我们可以再花上10年到15年时间进行尝试，然后像Northvolt公司一样失败。或者我们可以受益于有专业知识的地方，并利用这一点快速赶上。”

法国巴黎综合理工学院研究院马克·阿洛歇（Marc Alochet）称，他支持未来在电池研发的“整个价值链”中进行技术转移，“虽然为时已晚，但这有助于欧洲企业加快产能增长。”

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去年11月，瑞典电池企业Northvolt宣布申请破产保护视觉中国

去年11月底，瑞典电池企业Northvolt宣布申请破产保护，动摇了欧洲打造本土电池产业的“雄心”。

Northvolt的现任和前任员工曾将公司无法扩大生产的原因，归咎于管理不善、超支、安全标准差以及严重依赖中国机械等问题。有专家表示，虽然Northvolt正在寻找合作伙伴以继续发展，但只有经验丰富的亚洲制造商才能弥补其技术缺陷。

美国彭博社去年12月发文称，随着电动汽车需求减弱，欧洲制造商又难以掌握技术，欧洲电池工厂计划面临挫折，16家拟建工厂中已有12家被推迟或取消。与此同时，中国宁德时代和韩国三星SDI等亚洲制造商在该地区开展的13个项目中，有10个正按计划进行。

彭博社指出，这表明亚洲制造商对汽车行业的掌控力只会继续增强，当出现供应紧缩或政治冲突时，西方汽车制造商将处于竞争劣势。

文章称，欧洲之所以错失良机，部分原因是其汽车制造商在转向电池技术方面进展缓慢。早在2008年，中国制造商比亚迪推出第一辆电动汽车时，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰等欧洲制造商仍在押注汽油和柴油发动机，“短视地寻求尽可能长时间地销售利润丰厚的燃油汽车”。

等到2021年欧洲汽车制造商回过神来，准备全力发展电动汽车时，宁德时代早就成为全球最大的电池制造商，在德国、匈牙利建厂。比亚迪作为电动汽车和电池开发领域的主要力量，也已经取代大众成为中国最畅销的汽车品牌，向欧洲进军，在匈牙利、土耳其建厂。