中國城市公交車送快遞,靠譜嗎?(圖

2025-07-20 | 來源: 中國新聞周刊 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

越來越多城市的公交集團，正與快遞物流企業合作。

最近，鄭州公交集團宣布與順豐達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團和成都公交集團，也先後與順豐達成合作協議。

據中國新聞周刊不完全統計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

在去年多城地鐵開始承接快遞業務之後，為什麼今年各地的公交車，也要送快遞了？

“白天載客，晚上送貨”？

隨著多個城市公交集團與物流企業簽約，公交車如何送快遞，成為行業內外關注的焦點。在社交媒體上，不少聲音猜測是“白天載客，晚上送貨”的模式。

但在快遞物流行業專家趙小敏看來，“白天載客，晚上送貨”的模式不太適合當下快遞物流行業的運行模式。“除非極個別時間段出現嚴重爆倉，目前在快遞行業，配送時間一般都在白天，夜間則以分揀為主，此外公交車輛在夜間進行維護檢修和衛生打掃。”

“如果用公交車送快遞，更可能的是駁運模式，即只做站到站的運輸，不會配送上門。”中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇告訴中國新聞周刊。

就此問題，中國新聞周刊從鄭州順豐方面了解到，目前鄭州順豐剛與鄭州公交集團簽約不久，相關合作細節還在洽談中。

但鄭州公交官方微信公眾號發布的信息顯示，目前在鄭州公交佛崗公交場站車輛維修車間，一條智能化快遞分揀線已建設完畢，未來順豐方面將利用公交車，從自身的大型轉運中心將貨物帶到這個場站，進行細分後再通過快遞小哥派送。

據了解，鄭州公交集團運營著多條公交線路並擁有豐富場站資源。截至2024年12月底，鄭州公交運營線路361條，擁有136處公交場站。

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相比剛簽約不久的鄭州，今年5月與順豐達成合作的南京公交集團，已有公交線路開始參與快遞運輸。

據南京發布報道，自今年5月1日首班車起，南京公交與順豐速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉，讓六合農特產品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

南京503路“同城快遞線” 圖/南京發布微信公眾號

具體看，就是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部的“小藍鯨順豐半日達貨倉”。約兩小時後，車輛到達鼓樓公交總站，快遞小哥完成卸載並進行末端配送。

南京順豐方面回復中國新聞周刊稱，該線路的公交車輛在後排改裝了獨立的“小藍鯨順豐半日達貨倉”，與前面乘客物理分開。目前只適合小件。而該線路公交車也會根據順豐方面的發件需要，對線路路線及站點的停留時間進行調整優化，以保障快件能夠安全裝車。此外，公交車輛都有監控體系，可實時監測快件的位置。

運快遞背後

為什麼各地公交集團紛紛達成與物流企業的合作？在不少業內人士看來，由於客流量持續減少，不少公交集團都在探索多元化經營，運快遞就是最新的一種嘗試。

作為城市交通的重要毛細血管，多年來，公交系統一直發揮著重要作用。但隨著私家車的普及以及城市軌道交通的競爭，最近幾年公交車的客流量出現明顯下滑。

據交通運輸部數據，從2014年至今全國公交車客流量已經下降一半左右。到2019年，全國公共汽電車客運量降到了691.76億人次；2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點，2023年客流量雖有小幅增長，但只達到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年全國公共汽電車城市客運量386.70億人次，同比增長1.6%，雖然客流量扭轉了不斷下滑的趨勢，但仍然與高峰期無法相提並論。