北京: 听信北京烧光$73亿建高铁印尼血亏快撑不下去了

印尼雅万高铁是中国一带一路指标工程，印尼为此背负庞大债务。（法新社）

中国与印尼合建的雅万高铁因工程延误和成本超支，直到2023年10月才通车，总共耗资73亿美元（约台币2250亿），比原预算暴增83%。未料通车后，票价收入比预期低8成，造成印尼投资方去年及今年上半年总亏损高达5.82亿印尼盾（约台币110.6亿），传出营运困难，印尼政府正就雅万高铁的债务重组问题与中方谈判，印尼财政部及该国主权财富基金也对谁应该偿债吵翻天。

《南华早报》23日报导，印尼正在抵制动用国家预算来偿还中国支持的高铁造成债台高筑的呼声，而北京方面则表示愿意进行偿还重组谈判，以确保该线路继续运营。

分析师表示，关于谁应该承担债务的争议凸显人们对该项目长期可行性、印尼主权财富基金的作用，以及当前融资模式是否会为未来的基础设施交易开创一个令人不安先例的担忧。

报导称，此前一家参与该项目的印尼国有企业曾直言，投资额 72.7 亿美元（约台币2240亿）的雅万高铁债务负担是「定时炸弹」，如今其债务负担再次受到审查。

财政部长普尔巴亚（Purbaya Yudhi Sadewa）表示，他不会动用国家预算来偿还债务，并坚称控制着印尼约 1000 家国有企业营运和股息的财富主权基金 Danantara 应该负责偿还债务。普尔巴亚说，Danantara 已经从国有企业获得了超过 80 兆印尼盾（约台币1520亿）的股息，他们应该直接接手。

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普尔巴亚直言，用国家预算（来偿还雅万高铁的债务）有点荒谬。所有国有企业的利润都归Danantara所有，但债务负担却落在我们身上。如果Danantara拿走了国有企业的股息，那他们就应该接手所有东西，包括债务。」据普尔巴亚称，印尼每年需要偿还的债务为2兆印尼盾（约台币38亿）。

与此同时，Danantara 执行长罗桑（Rosan Roeslani）表示，他正在「彻底评估」解决雅万高铁债务问题的所有方桉。

中国外交部发言人郭嘉昆对此回应，除了看财务数据，还要看公共效益及综合收益，中方愿与印尼继续做好雅万高铁高品质运营。

雅万高铁是PSBI与中国国企财团联合组建的印中高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，KCIC）负责承建及营运，其中PSBI代表印尼方拥有KCIC的6成股份。

根据印尼统计局数据显示，雅万高铁去年售出了 606 万张车票，远低于政府设定的 3100 万张的年度目标。

由于营运不如预期，2024年雅万高铁的印尼出资方PSBI大亏4.195兆印尼盾（约台币79.8亿），是2023年的4.3倍；今年上半年的亏损则达1.625兆印尼盾（约台币30.9亿）。若将未公开财报的中国出资方亏损也计算在内，雅万高铁的总亏损将远高于上述数字。目前印尼政府正就雅万高铁的债务重组问题与中方谈判。