马斯克: 贝佐斯追赶马斯克:新格伦号二飞能否扳回一局?

2025-11-13 | 来源: 腾讯科技 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在运载能力方面，新格伦的低轨道运载能力达到45吨，近地轨道运力估计可达70吨以上，配合其标志性的约22米超长整流罩，特别适合大型卫星和空间站模块的发射任务。相较之下，星舰的运载能力更为惊人，可回收模式下低轨道运载能力达上百吨，这使其能够胜任包括空间站建设、大型深空探测器等超重载荷的发射需求。

在复用策略上，两者同样以大型一级回收为核心，以期显着降低发射成本、提升发射频率，但复用程度存在差异。星舰采用全不锈钢结构设计，目标是实现助推器与上级的完全复用，打造类似“航天飞机式”的高频往返体系；而新格伦号则选择更为稳健的渐进路线，其第一级设计可重复使用，第二级目前仍为一次性使用——不过蓝色起源已启动 “Jarvis 项目” 以研发可复用的上级阶段，逐步迈向完全复用。

从设计哲学来看，新格伦延续了蓝色起源“循序渐进”的工程理念，采用经过验证的两级结构和模块化设计，在可靠性与创新性之间寻求平衡——其98米的高度和7米直径的箭体，配备7台BE-4液氧甲烷发动机。而SpaceX的星舰则贯彻“极致创新”思维，120米的系统总高、9米直径的箭体，以及33台猛禽发动机的配置，彰显出更为激进的工程设计。

此外，来自 SpaceX 的猎鹰重型火箭（Falcon Heavy）也是新格伦面临的强劲竞争对手。

猎鹰重型火箭由三枚可重复使用的“猎鹰9号"九台发动机核心级构成，全长约70米、直径12.2米，起飞质量约1420吨。其27台"梅林"发动机在起飞时共同产生超过500万磅的推力，相当于约18架波音747飞机的动力。"梅林"发动机采用液氧/火箭级煤油作为推进剂，使用燃气发生器循环动力方案。该发动机最初便为回收复用而设计。

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自2018年首次入轨发射并实现回收以来，猎鹰重型已完成11次任务，经过多年迭代优化，其一级回收技术已相当成熟。

相比之下，新格伦虽已成功入轨，但一级尚未实现回收验证，系统可靠性仍待提升。在运力和发射价格大体接近的情况下，新格伦在与猎鹰重型的直接竞争中尚未展现明显优势。不过，出于平衡考量，NASA仍向蓝色起源分配部分发射任务，以制衡 SpaceX 的主导地位。

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NG-2任务仅仅是新格伦火箭开启太空征程的序幕。随着2026年的临近，这款重型运载火箭将迎来一系列关键任务。

打头阵的是定于2026年1月实施的“蓝月探路者1号”任务。此次任务将搭载蓝色起源自主研发的“蓝月”Mark1型着陆器原型，在月表实现精准软着陆。特别值得关注的是，着陆器将携带SCALPSS科学载荷，该系统能够实时监测发动机羽流与月表物质的相互作用，为未来大规模月球开发积累关键数据。该任务作为NASA“商业月球载荷服务计划”的重要组成部分，标志着蓝色起源正式加入月球探索的竞争行列。