中国最尴尬的C位城市,出道即巅峰,经济吊车尾

2025-11-20 | 来源: 城市漫游计划 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

东方“珍珠港”，绷不住了有人调侃，安徽这座省，有着互联网时代最抽象的几个城市：一边“芜湖”起飞，一边“蚌埠住了”。

某种程度上，这个谐音梗还映照了点城市命运。一边是攀上新能源汽车风口、又进入南京都市圈的芜湖，经济增速可喜，卯着劲追赶省会合肥，牢牢占据安徽第二城的位置；另一边的蚌埠，在跨入新时代后，却真有点“绷不住了”。

2021年，蚌埠就因为GDP增速为0（后实际统计为降2.1%），而备受关注。安徽时任省委书记更是指出，蚌埠到了“退无可退、背水一战”的关键当口。

这座淮河穿城而过、刚好跨过南北分界线的东方“珍珠港”，百年间的起落，颇令人唏嘘。

01 火车拉来的城市，蚌埠算一个

蚌埠曾经的含金量，从它车牌能排到“皖C”，就能窥见一丝痕迹。在中学地理教科书上，蚌埠作为因铁路而兴的一个典型案例，也颇有存在感。

和所有的老牌工业城市一样，被火车拉来的蚌埠，有过一段自己的辉煌历史。事实上，它甚至是安徽第一个设市的城市，比当过省会的安庆、现省会合肥都要早。

1912年，北起天津、南至南京浦口的津浦铁路竣工通车，而蚌埠，由于地质条件较好，南蚌山余脉伸向淮水的岩石滩有架设铁路建立墩基的条件，成功打败原先计划设站的临淮镇、怀远县，成为了津浦铁路上一个重要的中转站。

于1911年建成的蚌埠淮河铁路桥，是津浦线上仅次于黄河铁路桥的第二大桥，被誉为“千里淮河第一桥” / Wikimedia Commons

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当时的火车从蚌埠出发，5小时可到达浦口，13小时可抵达天津。由于地处津浦铁路南段徐州至浦口的中点，南来北往的列车需要在蚌埠停留，加煤、补水、检修，旅客也在这里中转和住宿。

借着火车的光，又依托本身就有的淮河水运，蚌埠从一个古时以产蚌、产珠得名的小渔村，摇身一变成为南京和徐州中间水铁联运最大的货场码头，还因此有了水铁联运的新老两处船塘。

上世纪30年代，蚌埠就曾以“皖北大商埠”闻名，盐粮贸易额一度超过省会古城安庆、米市芜湖，跃居全皖之首。

新中国成立后，率先建市的蚌埠被列为重点发展的工业城市，生产了安徽省第一块手表、第一辆自行车、第一台收音机。丰原、蚌烟、玻璃设计院等企业，成就了蚌埠“合老大、蚌老二”的荣光。

而铁路，也持续在蚌埠人的生活里扮演着重要角色。

1956年，凤阳东路建设全省规模最大的蚌埠肉类联合加工厂，从蚌埠火车站岔出了向东2256米长度的铁路专用线[7]。为了解决原有码头货场不足，以及为适应石油站、老虎山附近飞机场的特殊需要，蚌埠城区东、西、南三个方向，均有火车切断道路的“道口”。

始建于1958年的蚌埠闸，满足了当时城市发展灌溉、航运、发电、供水等综合利用的要求 / 图虫创意

从1952年到1985年期间，蚌埠全市有32个工厂、货场、仓库等单位配备了铁路专用线，总长度达到3万米以上，装卸股道56条，货位多达1011个。

可以说，那时候的蚌埠，是安徽经济发展的“火车头”。“千里江淮第一城”的名号，正是蚌埠一时辉煌的写照。

02 发展失速，蚌埠也绷不住