火灾救援:无人机如何才能真正解决高空灭火难题?

2025-11-28 | 来源: 经济观察报 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

11月27日晚9时，香港(专题)特区行政长官李家超在政府总部会见传媒时通报，大埔宏福苑五级火警已造成55人死亡。

截至11月27日晚10时，香港消防处发布的最新通报显示，大埔宏福苑五级火警已造成75人遇难，76人受伤，伤亡者中包含消防救援人员，其中1人殉职，11人受伤。

27日晚6时45分，消防人员在宏道阁16楼梯间成功救出一名男性生还者。

这是一场在人力投入上近乎饱和的救援行动。

根据特区政府发布的最新数据，截至27日下午3时，香港消防处已累计调派200多辆消防车、约100辆救护车，出动超过1200名消防及救护人员。现场动用了11条消防喉和8台旋转台钢梯车进行射水灌救。另外，特区政府已根据大湾区应急行动机制，向内地寻求了设备支援，广东消防总队与深圳支队提供了10架无人机用于现场搜救。

尽管救援规模庞大，但在宏福苑32层高的住宅楼前，物理条件的限制仍成为救援的最大掣肘。

11月27日凌晨，火势尚未被完全扑灭时，经济观察报记者就在现场看到，在火势最猛烈的东南侧楼宇，数条从地面及低空喷射的水龙在风中被吹散，难以对高层火点形成有效压制。一位在现场维持秩序的警务人员向记者确认，受限于现场物理条件，现有的消防车臂展“只能覆盖到楼宇的中间部分”，对于更高层的火势，外部设备无法触及。彼时，现场还有两台隶属于香港消防处的无人机正在作业，但主要是提供照明以及现场勘察。

香港消防处官网显示，该处现役主力的“旋转台钢梯车”作业高度为56米。

而此次起火的宏福苑楼龄已达42年，楼高32层，高度超过90米，香港主力云梯车的作业高度为56米，约合18层楼高，而起火的宏福苑高达32层，这意味着，当火势蔓延至中高层后，现有的外部救援设备难以触及。

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“56米”

根据香港消防处官网公布的车辆资料，目前香港消防系统应对高层火灾主要依赖两款核心设备。

其中，现役主力的“旋转台钢梯车”由电脑控制，设有升降机及救生笼，主要功能是执行高空灭火和救援，其理论作业高度为56米。这也是目前香港消防处拥有的最高作业能力的地面装备。

另一款常见的“油压升降台”车辆，虽然配备了消防水泵及1000升的水缸，但在高空救援能力上较为有限，其官方标定的最大救援高度仅为16米。

按照通常的住宅层高计算，16米的油压升降台仅能触及5层至6层的高度；即便是极限高度56米的旋转台钢梯车，也仅能覆盖18层至19层的高度。

然而，此次发生火灾的大埔宏福苑，其楼宇宏昌阁的高度为32层，这意味着，从第19层到第32层，这中间的13层区域，处于地面重型机械救援的“真空区”。

大埔宏福苑建成于1983年，楼龄已达42年。作为一个拥有近2000个单位的大型屋苑，其40年前的内部道路规划，并未预见到如今重型消防车辆的作业需求。

国内一家生产超高层应急抢险车的企业负责人王先生在接受经济观察报记者采访时指出，重型举高消防车要达到理论上的最大作业高度，有一个硬性前提，就是车辆必须在坚实的地面上完全展开其液压支撑脚，以确保重心稳定。

“直臂云梯车不仅仅是把梯子升起来那么简单，为了保证在几十米高空作业时不翻车，车辆底盘的支撑脚展开宽度通常在6米以上。”王先生解释道。

然而，记者在现场观察到，宏福苑内部行车道狭窄，且路侧停放着个别私家车，这种空间条件难以满足重型云梯车完全展开支撑脚的要求。