中国车在欧洲:"都这个价格了,还挑剔什么"

2025-12-14 | 来源: 远光灯 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

在欧洲，从BBA跳槽去中国车企不再是一件新鲜事。

薪资，晋升机会，以及一种尚未被完全验证的、充满机遇的可能性，这些对BBA员工们充满了吸引力。

“谁会跟钱过不去呢？”一位在当地中国车企工作的员工表示，除非那些已经在BBA干了几十年、追求安稳的老员工，或是本身排斥中国品牌的，否则，在中国品牌不再是低质代名词的当下，只要愿意给钱，大家都会愿意跳槽过来。

这与中国车企出海欧洲进程加快密不可分。

欧洲无疑是一个特殊的市场，拥有着大众、宝马、奔驰等一众强势本土车企。数十年前，他们进入中国市场，中国汽车工业在仰望、学习与追赶中前行，为其技术和产品惊叹的彼时，未能想到，当今中国车企已经要深入BBA们的“老家”，与他们展开正面竞争。

近几年，一批曾在宝马、大众、奔驰体系内工作多年的欧洲员工，开始出现在中国车企的设计中心、研发部门和欧洲业务团队里；与此同时，中国品牌的产品也被摆上了与欧洲本土车型直接“打擂台”的货架上。

当中国车企进入欧洲腹地，这场竞争不再只是出口与销量的故事，而是一场关于人才、产品和体系的贴身肉搏。

“跳”到中国车企的BBA员工们

小米汽车预计进入欧洲的时间是五年后，但研发中心已经在慕尼黑抢先建立起来。

据腾讯汽车《远光灯》统计，阿维塔、小米、广汽、理想、蔚来等品牌均在欧洲设立了设计或研发中心，其中，阿维塔、理想和小米都还未在欧洲售卖产品。

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在前述企业设计中心之一工作的肖林（化名）表示，这类部署主要动机并非迎合欧洲市场，而是因为具有豪华品牌经验的设计师多集中在欧洲，在国内想要招募BBA的设计师相对困难。

他告诉腾讯汽车《远光灯》，如今在欧洲，中国车企从当地本土车企挖人变得简单：其一，中国车企有能力开具高昂工资；其二，多家本土车企近年开始施行自愿离职、提前退休等变相裁员计划，失去了原先的稳定性优势。

2024年12月，大众汽车集团宣布，集团与工会达成一致协议，保持其在德国的10家工厂的运营，避免立即关闭工厂和裁员，但到2030年将会裁员超3.5万人，约占员工总数四分之一。???

今年10月，据多家媒体报道，梅赛德斯-奔驰正在实施其有史以来最大规模的裁员计划，已有约4000名员工接受遣散方案离职。公司希望通过实施重组措施，到 2027 年在全球范围内节省50亿欧元。

今年11月发布的三季度财报中，宝马也表示受产能降低影响，其中国员工数量将略有减少，部分非永久性合同的员工将实行“到期后不再续签”的策略。不过，宝马暂未宣布全球范围的裁员行动。

除此之外，BBA等传统车企的上升渠道较窄，升职速度也比较慢。“你上面有很多层级的人，可能比你熬了更多年资历。一个萝卜一个坑。”肖林解释道，对此来看，一位BBA中层员工，来了中国车企很可能进入领导层，这样的职业发展机会很有吸引力。

小米汽车欧洲研发中心负责人Rudolf Dittrich，上一份工作是宝马小批量车型系列总经理，在宝马工作15年；小鹏汽车欧洲研发中心运营负责人Han Song，此前在宝马工作7年，任新质保系统导入负责人；极氪欧洲CEO Lothar Schupet在加入极氪之前，曾于宝马工作23年，最高任宝马全球销售与营销总经理。

Lothar Schupet告诉腾讯汽车《远光灯》，宝马已经非常成熟，有完善的体系和强大的网络可以依赖，而极氪则完全是从零开始，每天都有新事物发生，一切不再像过去那样按部就班。

“现在每天都在做重大决策——如何行动、如何倾听消费者和市场的声音、如何尝试新事物。我们已经推出了三款车型，很快还会发布更多新车。这些车型都没有历史经验可循，我们不知道定价是否合适、定位是否正确、是否能找到合适的客户。我们都是在实践中不断学习的，这也是每天让人兴奋的地方。”Lothar Schupet说。

肖林称，过去中国品牌相对弱势，BBA员工选择跳槽到中国车企，需要比较大的勇气。但从2020年左右开始，中国汽车逐渐进入欧洲市场，品牌的存在感和认知度都显着提高，当地员工也清楚中国电动汽车的智能化优势，不会排斥去中国车企工作。