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2025中国汽车销量首超日本 跃居全球第一


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2025年,中国车企的全球新车销量将首次跃居第一,20多年来一直保持第一的日本汽车降至第二名。中国的汽车出口2023年已居首位,同时也使各国加强设置关税壁垒以保护本土企业,加剧贸易摩擦。


日经中文网报道,日本经济新闻根据2025年1至11月各企业发布的资料和标普全球汽车(S&P Global Mobility)的数据进行统计,中国汽车的全球销量预计年增17%,增至约2700万辆。日本车企合计销量约为2500万辆,与上年持平,失去首位宝座。

中国在已2023年成为全球第一汽车出口国,整体销量也将在2025年跃居首位。


过去全球汽车销售由美国日本相互竞争。在巅峰时期的2018年,日本销量近3000万辆,2022年日本还领先中国车800万辆,仅3年就被反超。

目前内销占中国车企销量约7成。在政府补贴政策支持下,中国新能源汽车在乘用车中的所占比例目前接近6成。

报道同时指出,中国国内供应过剩情况增强,最大车企比亚迪开始降价,价格竞争日趋激烈。中国汽车工业协会的统计显示,新能源乘用车1至11月销售以人民币10万多至15万元最多,占整体的23%。


也因此中国车企正在透过出口寻找出路,将过剩的电动车销售到海外市场的情况增加。在日本车占据压倒性优势的东协,中国汽车销量大幅增长49%,增至约50万辆。丰田(TOYOTA)的泰国法人表示,截至11月泰国新车销量中,日本车所占的比例为69%,与5年前的约9成相比急剧减少。

而在欧洲,预计中国车将增长7%,至约230万辆。欧盟中国电动车加征关税,但加征对象外的插电式混合动力车(PHV)出口比重正在迅速提高。中国车在非洲增长32%,达23万辆,中南美增长33%,达54万辆。


与此同时,各国也引入关税与新标准,与中国低廉电动车进行对抗,保护本国企业的趋势正在加强。

美国和加拿大对中国电动车征收100%以上的关税。欧盟也对中国电动车征收最多45.3%的关税。另外,还设置了小型电动车标准,比普通电动车相比放宽技术要求,促进欧洲企业在区域内生产,进一步加强牵制。



(示意图)
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