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這就是疫情後汽車價格飆升的原因

2026-01-05 | 來源: 加西網 | 轉到微信 | 有8人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

加西網編譯報道：買車是一件令人興奮的事情，也是一件不得不進行的事情。在加拿大沒有車簡直就是寸步難行。然而日益高昂的汽車價格正在越來越成為加拿大人頭疼的一件事情。

一些人轉而求其次，去挑選二手車。然而價格上漲幅度如此之大，以至於二手車的平均售價與 2018 年新車的售價大致相同。

Autotrader.ca 網站數據顯示，去年（2025年）第三季度新車平均價格為 63,264 加元，二手車平均價格為 36,911 加元。

該網站沒有 2021 年之前的可比統計數據，但汽車貸款機構 Birchwood Credit 表示，2018 年 9 月新車平均價格為 36,100 加元，而當時二手車價格約為 19,400 加元。

據加通社報道，波士頓咨詢集團貿易與投資副總監雅各布·科赫-韋瑟（Iacob Koch-Weser）表示，關稅、新冠疫情對供應鏈的影響以及更廣泛的通脹壓力都推高了汽車價格。

他表示，疫情前，汽車行業部分原材料（如鋼鐵和鋁）的投入成本較低。此外，當時的貿易環境也與現在大不相同，仍建立在數十年來自由貿易政策下的跨境一體化基礎之上。

正當汽車行業從供應鏈沖擊中恢復正常之際，美國總統唐納德·特朗普對鋼鐵和鋁征收關稅，並實行了 35% 的全面關稅，只有符合加拿大-美國-墨西哥自由貿易協定（CUSMA）的商品才能避免繳納該關稅。

此前，許多加拿大公司並未追求這一稱號，因為他們認為，既然關稅實際上為零，那麼記錄保存和其他文書工作就不值得費這個勁了。

政策突然改變後，出口商紛紛趕來認證他們的貨物。Koch-Weser 指出，車輛的“含量要求相當嚴格”，其中一些要求由於供應鏈的必要改變而導致成本上升。

他說：“所有這一切都與 2018 年左右的情況截然不同，當時全球供應鏈更加完善，關稅水平普遍較低”。

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Koch-Weser 表示，關稅沖擊只會加劇消費者面臨的其他壓力。

加拿大黑皮書 (Canadian Black Book) 行業洞察高級經理丹尼爾·羅斯 (Daniel Ross) 表示，在疫情過後市場恢復正常後，汽車價格有望在 2024 年回落，但隨後美國關稅給市場帶來了壓力。

他表示，隨著第一波關稅沖擊已被汽車行業“消化”，汽車價格可能已接近峰值。

羅斯表示，雖然貿易風向的變化起到了一定作用，但大部分漲幅發生在特朗普上任之前。2020 年全球經濟停擺給世界各地的供應鏈造成了巨大混亂，汽車行業是受影響最嚴重的行業之一。

羅斯指出，疫情期間半導體供應短缺，許多關鍵零部件都流向了消費電子行業。這導致新車供應不足，以及持續數年的消費需求積壓。

羅斯表示，雖然供應鏈問題和關稅推高了新車價格，但二手車市場——已經受到 2020 年和 2021 年汽車供應有限的影響——受到的影響更大。

畢馬威加拿大公司合伙人兼全國汽車行業負責人戴夫·鮑爾（Dave Power）則表示，影響新車價格的主要因素之一是“汽車越來越大，而且裡面的東西也越來越多”。

羅斯表示，在經歷了多年的高昂車價之後，消費者今年可能會看到一些緩解。

鮑爾表示，今年的價格走勢很大程度上取決於貿易形勢，他說：“如果北美地區的形勢變得不利……那麼價格就會上漲”。

北美貿易協定計劃於 2026 年進行正式審查，目前尚不清楚談判將如何進行。

已經有 8 人參與評論了, 我也來說幾句吧

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注：

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共有 8 人參與評論 (其它新聞評論)

評論1	游客 [辛.香.氏.說]	2026-01-05 11:17
You can keep your cars as long as possible until they stop working or no longer reliable. Costs of maintenance and repair are much cheaper and affordable than buying new ones. A decade ago, most people change their cars around three years. Now people trend to take longer time to change due to higher than ever car prices for both new and used. Gas engine vehicles were designed to serve very long time under proper maintenance. So keep them. 贊 6 踩 1 回復 0