中國汽車業的瘋狂之年 ---未來兩年還將"大洗牌"

2026-01-09 | 來源: RFI 華語 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

回聲報：中國汽車業的瘋狂之年——未來兩年還將“大洗牌” https://t.co/oN0KkZ913t via @RFI_Cn— RFI 華語 - 法國國際廣播電台 (@RFI_Cn) January 9, 2026

法國農民百輛拖拉機闖入巴黎抗議歐盟南美自貿協議，現成馬克龍政府的難題是周五9號《費加羅報》和《十字架報》頭版關注話題，《解放報》的封面專題則探討誰能夠拯救備受特朗普軍事威脅的格陵蘭。中國方面《回聲報》推出關於中國汽車行業2025年回顧與未來展望的深度報道。這篇報道指出，中國預計將在2025年從日本手中奪走全球最大汽車銷售國的頭銜。但本土車企所處的環境卻愈發動蕩不安。

《回聲報》報道寫道，根據《日本經濟新聞》（Nikkei）的預測，中國品牌在過去一年的全球銷量預計增長17%，達到2700萬輛。這一數字將超越日本競爭對手（預計約為2500萬輛）。繼2023年成為全球最大汽車出口國之後，中國將首次獲得“全球最大汽車銷售國”的稱號。

比亞迪在中國市場放緩

然而，在這一象征性頭銜背後，行業格局卻變得越來越模糊，各大廠商的表現呈現出明顯分化。首先是行業領頭羊比亞迪，其全球銷量全年增長超過7%，達到460萬輛。但這一增長仍遠低於其最初設定的550萬輛目標。

比亞迪的增長主要來自出口市場，其海外銷量呈指數級增長（例如在法國增長了125%），出口量已超過100萬輛。

相反，在本土市場上，其疲態開始顯現，預計年度銷量將下降約10%。中國市場專家貝努瓦·施倫貝格（Beno?t Schlumberger）表示：“中國市場並不完全是自由競爭的。為了避免比亞迪對國有企業構成威脅，北京不會讓它的市場份額超過20%，因此它別無選擇，只能把重心放在出口上。”

零跑與小鵬銷量翻倍

新生代車企表現搶眼。零跑汽車（Leapmotor）的全球銷量翻了一番，接近60萬輛。作為斯特蘭蒂斯（Stellantis）的合作伙伴，並剛剛引入國有企業一汽集團（FAW）入股，它大幅超出原定的50萬輛目標，達到了59.7萬輛。

小鵬汽車同樣表現亮眼，銷量達到42.9萬輛，同比增長126%。至於小米汽車，它提前一個月突破了35萬輛的關口，預計全年銷量將超過40萬輛。

在“老牌”民營車企中，吉利脫穎而出。其銷量超過300萬輛，成為比亞迪最具威脅性的競爭對手之一。

首先是在國際市場上，吉利憑借收購沃爾沃汽車以及與雷諾建立戰略合作，已經占據了穩固地位。更重要的是在中國本土市場，其85%以上的銷量都來自國內，而它與政府的密切關系，可能使其在即將到來的行業整頓中受到一定程度的保護。

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價格戰與市場過剩

三個月前，北京宣布將采取措施來約束這個瀕臨崩潰的汽車市場。這一決定是在經歷了兩年殘酷的價格戰之後做出的。價格戰已經讓許多小型本土車企倒下，也嚴重擠壓了保時捷、寶馬和奔馳等西方品牌的生存空間。

與此同時，中國車型的質量迅速提升，使得西方品牌的競爭力被不斷削弱。

比亞迪本身也正在承受它在2023年點燃的價格戰所帶來的後果。在中國市場增長放緩的背景下，競爭對手紛紛效仿其策略，導致產能過剩，而產能過剩又進一步壓低了價格。這種惡性循環還受到消費者觀望情緒的推動——他們期待價格繼續下跌。

消費者高度流動

由此產生的，是一個極度動蕩的市場環境，這主要源於中國消費者的高度流動性。施倫貝格指出：“四年前的贏家，並不一定是今天的贏家，因為這裡幾乎沒有品牌忠誠度。”

車型更新速度極快，生命周期極短——有些消費者甚至每兩年就換一輛車——使得市場供給嚴重過剩。根據戰略咨詢公司Strat Anticipation的數據，2024年，歐洲五大車企一共推出了16款新車型，而它們的中國同行僅在國內市場就推出了119款。

如果某款車型商業上失敗，生產就會迅速終止，然後再推出新產品重新嘗試。該戰略公司創始人雷米·科爾努貝爾（Rémi Cornubert）評估稱：“我們正在看到一種極度加速的‘時尚效應’。”

大洗牌即將到來

《回聲報》這篇報道總結道，在這種背景下，未來幾個月對中國車企來說將尤為關鍵。“未來兩年將出現大規模淘汰”，這位專家預測道。“行業整合就在眼前。像比亞迪這樣的企業可能會經歷一段艱難時期，但它有能力挺過去，尤其是因為它幾乎掌控了整個產業鏈，包括電池。”

對於其他廠商來說，真正的考驗即將來臨，而出口方面的障礙也在不斷增加。如果歐洲要求汽車必須滿足最低本地化生產比例，這無疑將讓局勢變得更加復雜。