一个中国海员在伊朗战区的生活(图

2026-03-20 | 来源: 《财经》 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

港口附近爆炸后冒起的浓烟。摄影/高阳

对于战事进展，高阳建立了自己的一套判断体系：看码头上伊朗(专题)工人是不是正常上班

文｜《财经》记者江玮

编辑｜苏琦

凌晨四点半，闹钟响起，船舱里仍是一片黑暗。

41岁的中国船员高阳简单洗漱后走进厨房，开始准备早餐。粥、面食、煮鸡蛋和咸菜是最常见的搭配。七点以后，船员们会陆续来到餐厅吃饭。锅里的粥还在翻滚，厨房里一切如常，但船舱外的世界和半个月前刚进港时已经发生了翻天覆地的变化。

船只停靠在伊朗南部波斯湾的阿巴斯港，美国、以色列(专题)与伊朗的战事正在这片海域发生。2月28日，美国和以色列联手对伊朗发动了代号分别为“史诗怒火”与“咆哮雄狮”的大规模军事打击行动。在距离港口不远处的地方，有时夜空会被突然照亮——那是导弹在空中被拦截后爆炸产生的火球。

远洋货船的夜晚并不安静，空调出风口的风声和机舱隐约的震动让高阳需要戴着耳塞入睡。战事爆发后，耳塞帮他隔绝的还有战机呼啸而过的轰鸣声。

这是高阳人生中第一次真正意义上的远洋航行。2026年1月27日，他在大连港登上一艘5万吨级散货船。船上共有22名船员，大多数来自中国，还有三名缅甸船员。船籍注册在巴拿马，这在国际航运中很常见，因为巴拿马的税收政策更优惠，管理制度也更灵活。在过去一个多月的时间里，这艘船从大连一路向南，经过台湾(专题)海峡、南海和马六甲海峡，进入印度(专题)洋，然后绕过斯里兰卡北上，驶向波斯湾。

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战事爆发

2月19日夜里，高阳抵达霍尔木兹海峡阿巴斯港附近的锚地。霍尔木兹海峡是全球能源运输的咽喉要道，全球海运石油总量的四分之一、液化天然气运输量的五分之一都经由此处运往世界各地。霍尔木兹海峡的航运安全对全球油气供应至关重要，直接影响着全球石油价格。

自美国和以色列对伊朗发动军事打击以来，霍尔木兹海峡处于事实上的关闭状态。过去两周的战事已经使油价飙升至每桶100美元以上，迫使数十个国家释放紧急石油储备。

远洋船进入港口需要排队，就像飞机在机场等待停机位一样。高阳所在的散货船在锚地停了八天。其间他们没有感到任何战争的威胁，周围一片祥和。

锚地附近的霍尔木兹岛和格什姆岛是伊朗颇受欢迎的旅游景点，每天都有快艇载着游客在各国货船之间穿梭。还有小商贩驾驶快艇前来向船员兜售蔬菜、水果、水产品和电话卡，他们的收款方式很灵活，既收美元，也能以物易物，废铜、废铁、旧缆绳和酒都收。

2月27日夜里，这艘散货船终于获得泊位，驶入阿巴斯港。阿巴斯港是伊朗南部霍尔木兹甘省的省会，位于霍尔木兹海峡北岸。历史上它曾在波斯人、葡萄牙殖民者和阿曼人之间几度易手，郑和下西洋时也到访过这里。在20世纪80年代两伊战争期间，由于伊朗西南部的港口被封锁或遭占领，阿巴斯港才逐渐发展成为伊朗的主要商业港口。

作为军民两用港口，阿巴斯港拥有伊朗海军的主要基地，是控制霍尔木兹海峡的关键枢纽；它同时承载着伊朗超过85%集装箱吞吐量，是伊朗石油和石化产品、矿产品出口的重要通道。

尽管阿巴斯港是伊朗最大的港口，但与中国那些现代化的大型港口相比，高阳眼中的它显得有些陈旧，码头地面露出裂痕，像是年久失修。