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新能源车的"斩杀线"上,站满老司机


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城市的角落,荒废的停车场里,几百辆新能源车整齐停放着。


车身表面蒙着厚厚的灰尘,却并无想象中的破败:骨架未见扭曲,车漆鲜少划痕,透过灰蒙蒙的车窗,依然可见干净整洁的内饰。

陈刚常年从事新能源二手车交易,过去五年,他去过几十个这样的场地,在业内,这里也被称为“新能源车坟场”。这里的车,有的是共享泡沫破碎后被市场驱逐,有的是平台倒闭被丢在这里,还有些是首批新能源私家车,其中大部分,是电池过保后,被集体抛弃。


他和几个同行穿梭在车群中,检测车况,更重要的是电池健康。到了这里,电池就是清晰的指标,决定着这些车仅剩的身价,陈刚说,“贵的3万一台,便宜的1万多,电池一般的就接近报废价了”。尽管它们曾经也被称作“豪华车型”“至尊座驾”,电池衰减后,通通一视同仁。

放眼望去,每一片“坟场”,都是一块产业初期遗留的伤疤。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据,2025年,中国新能源汽车销量达到1649万辆,其中新车销量占比突破50%,中国新能源汽车产销也已连续11年位居全球第一。

新能源车被集体抛弃的场景似乎已成过去,只是,随着新能源爆发增长,隐藏的问题也逐渐显露——根据工信部等相关部门规定,自2016年起,乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保,数据显示,未来8年内,将会有4160万辆新能源车超出质保期。

只是,电池“死”了,车还活着,开车的人又该何去何从。




Ronny还是决定卖车了。这并不是他第一次冒出这个念头。

这辆传统豪华品牌的电车是他在2023年购入的。彼时他家在广州,公司在深圳,每周都要在两地间往返。120公里的里程是一道直白的限制,让他在购车时不得不率先考虑更为省钱的电车。

恰好,他看到有人在推荐这辆车,说它是一众豪华SUV中最划算的,可实际落地后他算了笔账,发现前前后后花了34万,“好像也没啥性价比”。


购车第一年,远在内蒙老家的家人突然生病,因为临时买不到机票,他被迫开车回家,这条2600公里的回家路就这样被意外点亮。

后来他才意识到,这一路坎坷其实早已埋下伏笔。



Ronny与他的小猫在路上

回内蒙的时间,要从出发前一个月开始计时。

他要提前查阅充电地图,检索各服务区的充电桩数量,根据续航里程确定充电位置,以及如何利用充电的这段时间。对于P人属性的Ronny来说,制定计划就已耗去他大半精力,全靠回家的念头维系着摇摇欲坠的热情,怎料上路后,他才绝望地意识到,计划是用来打乱的。
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