瑞典百年品牌彻底变味网友:这车谁还敢开?

2026-05-06 | 来源: 自由财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

瑞典汽车制造商富豪汽车（Volvo沃尔沃）日前找上中国官媒环球时报前总编辑胡锡进担任最新品牌大使，由于胡锡进长期以来一直是中国最著名的官方大外宣工具之一，因此消息一出引发关注。

瑞典《快报》（Expressen）常驻台湾的记者悠野（Jojje Olsson）指出，Volvo此举完全背离“平等”和“企业社会责任”的核心价值，过去Volvo的广告诉求，总是以女性或有孩子的家庭为主角，承诺给所有乘客安全的保障，现在站到第一线的却是胡锡进。

悠野表示，胡锡进过去曾在解放军服役，经常鼓吹以军事手段解决纷争，并鼓动中国人做好对台湾动武的准备。胡锡进一直很喜欢羞辱与中国利益唱反调的人，因此他常被称作“网络战狼之王”，更是中国激进民族主义最具代表性的门面人物。悠野提到，就连中国国内都有不少人批评胡锡进过于粗鲁，热衷于以激进言论搏版面。

悠野指出，瑞典的政治人物和分析家经常附和企业高层的说法，将Volvo描述成保有瑞典传统与身份认同的企业，“但如果一家公司以资金支持莫斯科，甚至找来一个臭名远播并鼓吹战争的人拍广告，这样的公司还能叫做瑞典品牌吗？”

Volvo 2010年已被中国吉利控股收购

悠野表示，昔日让瑞典人感到骄傲的Volvo汽车，早已在2010年就已经被中国企业浙江吉利控股集团（Geely Holding Group）全资收购。现在应该认清，这个曾经让瑞典人引以为傲的工业品牌，它的灵魂早就已经不是瑞典，而是中国共产党。

Volvo成立于1926年，当时是瑞典工业大厂斯凯孚（Svenska Kullagerfabriken，AB SKF）的全资子公司，1935年独立。这家公司在1928年推出首批卡车，并在1931年推出巴士。该公司最初的业务是组装汽车和卡车，透过收购供应商和内部扩张，业务不断发展壮大。

到20世纪中叶，Volvo已经在欧洲各地以及其他出口市场稳定扩张，小客车和商用汽车的产线也日益扩大。 1970至1980年代期间，Volvo持续推出新车款，并建立新的生产基地，到1990年代已成为知名的国际汽车制造商。

1999年，Volvo母公司将旗下汽车业务分割，专注于商用车和工业领域，子公司卖给了美国大厂福特（Ford），交易总价64.5亿美元。福特最初收购时，这家瑞典汽车制造商仍有盈利，但在美国人的经营下，情况急转直下，自2008年开始，福特一直试图出售Volvo，以筹集现金，并将精力集中在剩下的2个核心品牌上。

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2009年，中国吉利汽车表态有意收购Volvo，那一年，Volvo营业亏损达170.13亿瑞典克朗，并且是Volvo连续第4年出现亏损。

吉利最终在2010年8月完成了Volvo收购案，交易总价值15亿美元，这在当时是中国史上最大笔外资汽车企业收购案。对于中国民营企业而言，这也是一笔规模空前的庞大交易。

吉利生产低价汽车与Volvo有极大落差

事实上，早在2002年，吉利获得北京许可，成为中国首家民营汽车制造商后不久，吉利汽车创办人李书福就开始将Volvo视为潜在的收购目标。从那之后，李书福的追求从未停止，目标始终清晰明确，李书福坚信，Volvo能帮助他实现打造世界一流汽车制造商的梦想，生产最安全、最环保、最节能的汽车。

吉利汽车收购Volvo的时候，这家中企在国际上几乎不为人知，面临着融合两种企业文化，以及让Volvo转亏为盈的巨大挑战。吉利以生产价格极低的汽车著称，对于要如何经营像Volvo这样相对高阶的汽车品牌一无所知，这也让当时市场普遍并不看好。

中资注入成功却让Volvo重获生机，销售成绩连年成长，其中又以中国市场表现最为亮眼。曾任Volvo亚太地区营运负责人的谢弗尔（Keith Schafer）表示，对Volvo而言，能够取得如此出色的销售业绩和表现，很多人原本认为是不可能。

谢弗尔也提到，Volvo能够起死回生的关键是吉利的“不干预”，这家中企提供了流动资金，以及进入中国市场的各种便利，在其他方面则不会过度干预。谢弗尔指出，自己几乎不会见到李书福，过去在福特旗下，每项行动都必须经过严格控制，凡事都得三思而后行，将较之下吉利给予了更大的灵活性。

吉利作为母公司，使得Volvo获得财务上的稳定，谢弗尔2019年受访时坚称，虽然Volvo隶属吉利旗下，但实际上仍是一家独立的瑞典公司。