小米: 小米YU7 GT上市,雷军:要再次挑战Model Y

2026-05-21 | 来源: 腾讯汽车 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

当地时间5月17日，阿联酋巴拉卡核电站外围的一台发电机被无人机击中起火。虽然火势很快被扑灭，没有人员伤亡，四座反应堆仍在正常运转，但这次袭击发生在伊朗即将公布霍尔木兹通行机制的前夕，也是美伊谈判再度陷入僵局的当口，暗藏深意。

这是伊朗向阿联酋乃至整个海湾国家发出的一个信号，即没有国家可以在这场危机中置身事外。

就在一天前，伊朗议会国家安全委员会主席阿齐兹表示，伊朗已制定一套专业的霍尔木兹海峡航线交通管理机制，并计划于近期正式公布。该机制仅对与伊朗合作的商船和相关方开放，不会对美国“自由计划”的参与者开放。此外，伊朗将收取必要的费用，作为其通过该机制提供的专业服务的交换。

5月16日，霍尔木兹海峡内的船只。图/视觉中国

“灰色通行术”

从今年3月份至今，虽然伊朗和美国都先后宣布控制了霍尔木兹，但这条海峡的通航一直没有完全关闭。随着海峡内积压的商船越来越多，更多的船只选择冒险关掉自动识别系统（AIS）强行闯关。

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按照国际海事组织规定，300吨以上的商业船舶必须全程保持AIS信号开启。这套系统实时广播船只的位置、航速和目的地，是全球海上交通管理的基础。但在霍尔木兹海峡，开着AIS意味着伊朗伊斯兰革命卫队的监视系统可以直接获取船只坐标。自2月底冲突爆发以来，已有至少8艘商船在海峡遭到攻击，比如法国达飞轮船旗下“圣安东尼奥”号就曾遭袭并导致多名船员受伤，船体受损。伊斯兰革命卫队已将海峡定义为伊朗“作战区域”，任何未经协调的过境都可能成为打击目标。

闯关的商船关掉AIS信号，虽然不会主动暴露自己，但同样危险。霍尔木兹海峡航道狭窄，水深不均，而且伊朗对外宣称在关键航路布设约6000枚水雷。这种情况下，如果没有完整的导航信息，船只的避碰判断全靠自身雷达。

5月8日的射频监测显示，当天霍尔木兹海峡共探测到521次无线电传输，但北部航道和商业航线在整个观测窗口内几乎没有任何信号。这意味着船只不只是关掉了AIS信号，还关掉了GPS位置外发、雷达应答器、甲板灯光、VHF身份呼叫，以及卫星通信的位置报告装置，进入严格的电磁静默状态，实现“暗航隐身”。这样的通航选择，如同“在两瓶毒药之间选了一瓶小一点的”。

伊朗目前对霍尔木兹海峡的管控力度并未松懈。5月14日卫星图像显示，伊斯兰革命卫队约333艘小型快艇分布在海峡三个集中点，沿东北轴线呈推进态势。5月16日，霍尔木兹全天仅有1艘船只在通行，而正常水平约为每天60艘。美军参谋长联席会议主席凯恩此前确认，22500名海员被困在海峡内外逾1550艘商业船舶上。自冲突爆发以来成功完成过境的187艘船只中，超过半数属于包括中国在内的四个国家的航运公司。

自3月中旬以来，大多数可观测到的过境船只沿预先批准的路线行驶，越来越靠近伊朗领海一侧，须通过指定中间方向伊朗革命卫队提交船东信息、货物清单和目的地，部分情况下还支付了额外费用。这套事实上已在运转的协调机制，正是伊朗即将正式公布的“三级通行机制”的前身。

而选择不向伊斯兰革命卫队妥协的船只，一部分选择关闭AIS硬闯，一部分甚至开始使用“僵尸船”身份，即以已被注销或报废船只的国际海事组织编号（IMO编号）在海峡内穿行。3月底就曾有一艘26年船龄的液化天然气船以这种方式完成过境，其IMO编号对应的船只在官方数据库中早已标注为“已拆解”。关闭信号、伪造身份、靠近伊朗领海航行，这套“灰色通行术”正在这片水域逐渐成为常规操作。