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中国动车事故: 铁通号董事长接待动车事故调查组时猝死

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  2009年9月25日,马骋(左二)与铁道部运输局基础部刘朝英局长在武广客运专线动车(专题)组上查看列车控制系统联调联试情况。

  昨天(8月22日)上午,7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司(下称通号集团)检查时,董事长马骋心脏病突发去世。


  马骋是通号集团前任总经理,去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。

  7·23事故中,列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误,致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令,是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商,旗下的全路通信信号设计院(下称通号院)正是软件设计单位。事故后,通号集团成为众矢之的。

  “压力过大,责任过大。他原来没有心脏病史,现在诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈,我很悲伤!”一位熟悉马骋的人士称。

  据悉,马骋是恢复高考后第二届大学生,毕业于交大信号专业,在通号领域干了近20年,是个比较勤勉、实干的人。

  2009年10月4日,原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会,当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示:“武广C3试验一直按计划进行,已经在前期完成了大部分的系统集成工作,并于近期取得重大突破,顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中,本着‘轻看成绩,重看问题’的谨慎态度,严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求,发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风,集中优势力量配置资源,全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”


  一位业内资深人士闻知马聘的遭遇,颇为感慨。“可怜的信号人!信号在整个高铁中不过九牛一毛,现在因为温州动车(专题)的事被推到了前台,他们并不是真正的决策者!谁在那个位置上都得干,不干就得下来。”

  现在,高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露,甬台温动车(专题)追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团,其他通信信号公司的人也非常紧张,“谁敢保证产品百分之百没问题?如果出现比雷电还严重的诱因呢?”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。

  就在马聘去世当天,国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示,7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

  他称:“通过初步的分析我们感到,这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷,从而导致雷击造成的故障问题,同时也反映出故障发生之后,应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”
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