车商车行: 丰田撤离加拿大对工业有多大打击?

2015-04-20 | 来源: 哈法百事通 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　丰田公司将其人气车型科罗拉的生产从安省的Cambridge搬到了墨西哥，这进一步证明，加拿大在北美汽车业滑到了第三位。但是，别急著为加拿大汽车制造业发讣告。

　　加拿大每年仍制造240万辆汽车，其中80%出口，主要到美国。汽车制造业每年仍为GDP贡献160亿元，直接雇用120000人(汽车相关行业还雇用了280000人。)

　　(当然，1999年时一年生产的汽车是300万辆，GDP贡献是210亿，巅峰期雇用人员是175000人。)

　　由于美国经济复苏，汽车销售连续第三年创纪录。但不光丰田科罗达生产线搬走，GM的Camaro 的生产也搬去了密执根，其奥沙华的两条生产线关掉了一条。1965年美国和加拿大的汽车协定( the Auto Pact )签署后，上世纪70年代到90年代晚期加拿大汽车业达到高峰，而现在不用问，已经在走下坡路。

　　汽车协定和其后的NAFTA于2001年解除。随后金融危机影响到汽车业。消费者们转到小车型。而墨西哥这样费用低廉的国家生产小车型比加拿大优势大得多。丰田，本田和其他汽车公司把小车型搬到南边去生产，他们就得把加拿大的制造厂转为生产高端汽车，获取更大利润。

　　但高端汽车是否为消费者接受，这并不确定。这是加拿大汽车制造业的脆弱所在。去年，墨西哥汽车业吸引了70亿美元的投资，而加拿大仅为7.5亿美元。在全球的汽车制造业中，加拿大排名也到了第10位，在墨西哥，巴西，印度，西班牙之后。位于最前列的是中国，美国，日本，德国和韩国。这个排位还可能下滑，因为基本上不可能有新装配线在加拿大建立，这意味著加拿大只能想法升级现有工厂。