长江沉船: 网友:听东方之星船长解释我愤怒了

2015-06-08 | 来源: 天涯论坛 | 转到微信 | 有4人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

看完东方之星船长的解释，我愤怒了

　　东方之星沉没数日，事态一直发展。我认为，我自己会和沉默的大多数一样只会旁观。但看完东方之星船长的解释后，我出离地愤怒了。1998年，我已经乘坐过东方之星，领教过东方之星的“飙然风采”。

　　长江三峡，中国十大风光之地，船游三峡，1993年和1998年我走过两次。

　　93年那趟坐的是旧式客轮，领略到三峡美丽风光和沿岸停靠点的迷人风土人情。旧式客轮虽然残旧，但坚固，司乘人员虽然年迈但有人情味。98年1月那趟就刺激多了，刚参加完“吐蕃”黄教大会，飞到成都，经成渝高速到重庆，再一次领略三峡游，不过这次三峡游就不止刺激而且惊险。98年坐的就是鼎鼎大名的长江之星新式客轮，上午在重庆出发，在晚上到达奉节，奇怪的是在奉节，东方之星没有做长时间停靠就开航，船箭一般驶向下游，我就和数百名乘客经历了一次惊心动魄的夜航三峡。当时，三峡内，东方之星和另外一艘客轮打着大灯开足马力，你追我赶地航行，两只船在三峡里就像两片树叶在风中飘荡，98年的1月正处在长江的枯水期，水位并不高。那一夜，即使在十数年后的今天我还一一在目。那一夜，没有雾，我多次看见东方之星在三峡峡谷的转弯处急速转弯，高耸的峡谷仿佛触手可碰。用今天的话来说，我当时是吓尿了。我是个游泳好手，初中的时候就是水球队的，队友中就有人进了国家队，即使在水球队练就的一身踩水本领，我也知道一旦船在三峡内出事我生存的机会不会比现在东方之星出事生存机会高。我一夜无眠，双眼盯紧舱门，腰包里只有证件和钱，还有黄教高僧赠我的哈达，鞋也不敢穿上。凌晨，东方之星驶出三峡，我终于松了口气，大劫不死。当时的船长是不是张顺生，我就不知道了，我只知道当时的船长是个畜生。98年，三峡大坝刚动工，水位轻微上升，三峡内风光依旧。古话云，三峡不夜航。在人力船时代，在三峡内，由于气候风云变换，峡谷内湾多流急，即使是一流的船家，也不会冒着生命危险夜航，这是用无数人生命的代价获得的。到了现代，船有了马达，又有了水文探测资料，三峡夜航也只是作为象征性，探测意义上的航行，是不作为常用。因为在狭窄的三峡，无论客轮还是货轮，一旦遇险沉没，必将成为新的险点。至于三峡之险，大家多搜索一下近代文献。至于为什么经历了一次惊险的三峡夜航，多年后我也一直在找寻真相。强调的是都是谣言，真的是谣言，谣言止于智者。谣言一，好赌，船长和另一船竞赛，看谁先出峡；谣言二，三峡游火热，下游客源远多于上游，船公司急于下游上客；谣言三，三峡运力吃紧，如果都是白天航行，必定堵塞，优化航道，客轮优先；还有谣言四——大家等等，有人查水表了。真相没有人知道，其实大家都知道。什么是船长？查查英文意思吧。船开不开，不是船公司作最后决定，也不是沿岸气象部门决定，也不是沿岸码头决定，长江航线，没有多少军管区域，不像现在空中航道那么堵塞。

　　作为一位客轮的船长，首先考虑的是什么？乘客的安全。气象部门已经有准确的天气预报，沿岸的码头没有船满的理由拒停靠，船公司没有下达强行航行的命令，请问威武的张顺文船长，你航行依据是什么？船长张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。

　　有多个证据可以表明船长张顺文在说谎。

　　一。从另外一艘船最后的视频，东方之星客轮在出事前一个小时正是以高速航行，清晰可见大雨雷电。而视频提供的船只正在因为风雨原因停航。

　　二。气象部门已经有准确的预报，和东方之星同行的客轮已经临时停靠。

　　三。从东方之星航迹轨道图显示，最后航迹是莫名其妙，但可理解成保船不是保命。

　　四。6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江面上。雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。江宁轮刚放慢速度，“东方之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。长航江宁轮是一艘800车位商品车滚装船，也就是一艘大型货轮，航行标准要比客轮要低很多。