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北京: 早晨挤上地铁那一刻北京上班通勤

2018-10-13 | 来源: 经济日报 | 转到微信 | 有2人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　“早晨挤上地铁那一刻……” 北京上班族这样通勤！

　　“早晨挤上地铁的那一刻，仿佛踏上了运猪车，悲壮地给生活献祭。”每天上班需要单程通勤一个半小时的胡云无奈地说。

　　胡云居住在城外，工作在城里，她每天花在路上的时间超过3小时。

　　《2018年中国城市通勤研究报告》显示，在北京，有近两成的上班族单程通勤时间超过1个小时。

　　通勤，指从居住地往返工作地的交通行为。

　　随着城市化和交通工具的发展，居住地和工作地分离的现象愈加显着，“职住分离”现象意味着通勤距离和通勤时间增长。城市的早晚高峰使得上班族候车等待时间增加，面临乘车拥挤和交通的潮汐式拥堵等问题。通勤问题不仅挤占了生活工作的时间和增加经济成本，而且影响工作心情，降低生活的满意度和幸福感。

　　近日，《通勤，正在“杀死”1000万北京青年》一文引发广泛讨论。文章对北京市通勤时间长的诸多原因进行了分析，其中包括北京市公共交通体系不够健全、北京城市规划中道路密度低、基础设施建设跟不上等，激起了很多网友的共鸣。结合前段时间民众对北京南站拥堵问题的广泛关注，国际大都市的现代化问题再次引起关注。

　　出站及市内路程耗时长

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　　《2018年中国城市通勤研究报告》显示，北京的平均通勤路程最长，达13.2公里，其中小于5公里的人群占比31.8%，5到15公里之间的人群占比30.8%，15到25公里之间的人群占比20.3%；有17.1%的人群通勤路程超过25公里。

　　据了解，北京有2.7%的上班族选择跨城通勤，其中，河北廊坊是北京主要的跨城通勤来源地，廊坊至北京跨城通勤人群在北京整体通勤群体中占比达0.54%。此外，天津、河北燕郊等地也是北京的跨城通勤来源地。

　　跨城通勤对交通系统要求更高，每日远距离往返不仅需要交通工具行驶速度高，还要求各种交通方式衔接顺畅。

　　据报道，从8月8日起，京津城际“复兴号”列车提速至每小时350公里，两地运行时间由35分钟缩至30分钟以内，京津双城生活将进入新速度。

　　8月20日，首都地区环线高速公路（G95）最后一段——通州至大兴段正式通车，这意味着被称为“北京大七环”的首都地区环线高速公路正式闭合成环，为京津冀区域形成主要城市之间“1小时交通圈”、主要城市与周边卫星城市间“半小时生活圈”提供交通支撑。

　　然而，提速的列车和便捷的交通并未让跨城通勤上班族省下多少时间。

　　道路拥堵、车站进出站效率低下，这些使得本就相距较远的工作地点和居住地点之间好像相隔了万水千山。

　　在北京首都机场工作的朱先生在不上班时要回到天津家里，“北京南站和首都机场之间可以坐机场大巴，城际列车现在只需要30分钟，但是换乘地铁、进出地铁站及高铁站的时间会花很久。我也试过顺风车，但顺风车来回接人很耽误时间。北京南站的那些黑出租也体验过，拉满客人才会走，所以大多数时候我要花上5个多小时才能从单位到家”。

　　朱先生说：“我一般会选择乘坐机场大巴，但有时候早晚高峰路上也很拥堵。选择坐地铁有时候进站、换乘也会浪费好多时间，感觉高铁缩短的路程时间在北京市内全找补回来了。”

　　记者了解到，从河北涿州往返北京的上班族也是一个庞大的群体，他们每天上下班都像一场跨城接力赛。

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共有 2 人参与评论 (其它新闻评论)

评论1	游客 [曰.西.禹.语]	2018-10-14 09:27
都是因为发展不平衡：好的政策待遇都给了发达地区，中国的发展主要还是靠“特”，整个就一特权社会，深圳如果不是靠特，能有今天吗？既然那么好，怎么沿海那么多城市没深圳的发展快呢？更不用说内地了赞 1 踩回复 0