埃航飞机失事: 埃航空难最后发生啥737-8该背锅吗

2019-03-11 | 来源: 翼周刊 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　从雷达数据上看，埃航ET302航班与狮航JT610航班的最后飞行轨迹一样，高速俯冲坠地，不到5个月的时间里，还是出厂状态的波音737MAX8飞机两次坠机。到底是怎么了？

　　

　　根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。

　　3月10日上午8:38，埃塞俄比亚航空ET302航班，由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，这架编号ET-AVJ的波音737MAX8客机刚刚交付不到4个月。

　　

　　埃航ET302航班飞行数据，事发航班机长在埃航服役9年，有8000小时飞行经历，副驾驶飞行经历200小时，飞机在2018年11月交付，2月4日完成首次定检。

　　从亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，坠毁在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近，机上149名乘客和8名机组无一幸免。其中包括8位中国籍乘客。

　　与最新一代客机一样，波音737家族第4代成员MAX拥有最新进的自动化控制功能，也成为航空公司竞相购买的客机。

　　目前，在中国有13家航空公司运营着超过90架的737MAX客机。

　　拥有强大自动飞行功能对于飞行员来说是福音，把飞行员从体力体力劳动中解脱出来，成为驾驶舱资源的管理者。

　　但面对强大的自动驾驶程序，即便是完成培训的飞行员，依然不能充分摸清自动驾驶的行为模式和脾气秉性。这导致极端情况下，飞行员不知道飞机要做什么，也不知道如何去阻止。

　　印尼狮航空难

　　2018年10月29日，印尼狮航JT610航班，一架载有189人的波音737MAX8客机，起飞13分钟后坠海，机上人员全部遇难。