奄奄一息的东南汽车还想再站起来

2021-12-14 | 来源: 观察者网 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　导读：不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡。显然，随着新标发布和DX9的亮相，背水一战重启品牌的东南汽车选择了前者，但这迟来的“呐喊”，还来得及吗？

　　（文/张家栋编辑/娄兵）历经近30年的高速发展期，中国汽车市场终于从2018年开始，迎来了洗牌节点。当时任长安汽车执行副总裁的谭本宏在2019年全球汽车产业创新大会上，讲出“中国汽车品牌将有50%不复存在”的惊人发言时，自主品牌的至暗时刻，彻底来临。

　　在整体车市的“末位淘汰”机制下，力帆、幻速、比速、华泰、君马、汉腾等自主品牌岌岌可危。曾经中国车市逾百家厂商争相斗艳的情景早已成为过去式，而“幸存者”之间的博弈，却远未停止。

　　作为一家拥有26年历史的车企，东南汽车在第一轮洗牌攻势下，看似顽强地站到了最后，实则更像是等待宣判日的到来。下一张红牌离东南汽车越来越近。

　　根据最新的上险量数据显示，11月，东南汽车在中国新能源市场的74家车企中上险成绩垫底，燃油车方面，东南汽车单月上险量仅为360辆，市场表现仅优于观致、宝沃、汉腾等“名存实亡”的末尾车企。按照淘汰赛的进程来看，东南汽车无疑已经来到了出局的边缘。

　　

　　无论是背水一战，亦或是垂死挣扎，在中国汽车市场快速发展与变革的时代面前，留给东南汽车的自救可能，只剩下转型一条路可走。

　　12月9日，东南汽车“焕翼”焕新见面会在其大本营福州举办。见面会上，东南正式发布了全新品牌LOGO以及全新DX9，并首次公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三款产品。

一个月少了2亿单,中国这行业奄奄一息

除香港这只会下金蛋的鹅也快不行

大乌龙!动物园的北极狐奄奄一息?

　　对于东南汽车而言，笃定命运的新一轮品牌焕新，不仅彻底颠覆了东南汽车从成立以来的品牌理念，也将把东南汽车旗下的产品与运营思维，带入到全新纪元。只不过，脱离了三菱背书，如今的东南汽车，还有着诸多遗留问题和市场前景需要解决。

　　孔雀“东南”

　　追根溯源，不论如今的销量如何，东南汽车的辉煌与没落，都如同它的身世一样，有着不同寻常的故事性。

　　严格来说，东南汽车在其26年的发展历史中，始终都算不上是一个真正意义上的自主品牌。哪怕在3年前，当笔者参加东南A5翼舞的上市试驾时，其技术人员也会耐心地向媒体解释东南汽车的台资合资背景。

　　1995年11月，由台湾最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成的东南汽车公司经国家批准正式成立，闽台双方各占50%股份。

　　