烧钱的顺风车没有赢家：乘客狂投诉，司机猛吐槽(图)

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“原本一个小时的路程，接送一个独享乘客就要多花费一个小时，合算下来一公里只赚两三毛钱”，一位顺风车司机吐槽道。

在他看来，作为一个兼职，这门生意是在用时间来换取油费和高速费的补贴。而且，一旦顺风车乘客路线存在偏差，或者遇到堵车等，甚至还会产生亏钱的情况。

接过顺风车订单的司机们大都表示不赚钱、亏本、浪费时间。但乘客端似乎也并不满意这个生意背后的逻辑，一位乘客告诉Tech星球：“我极少碰到真正的顺风车车主，很多都是专职在跑，而且每次都会被告知要分担高速费。”

关于顺风车的争论，司机与乘客往往各执一词。根据在社交平台内容显示，乘客们大都不满于顺风车主私下收取高速费、诱导取消订单后私下付款。而司机们则会吐槽乘客未经协商携宠上车、下非独享单但要求独享等。

在这些埋怨与吐槽背后，顺风车业务中常被诟病的隐患若隐若现，作为连接乘客和司机两端的平台，滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。

而且毫无疑问的是，顺风车在出行市场一直属于边缘业务。根据弗若斯特沙利文报告，2022年，顺风车、网约车和出租车市场规模分别约为191亿、1942亿和3008亿。

尽管顺风车业务存在诸多弊端，但随着嘀嗒出行第五次递交招股书，外界发现，无论是滴滴、嘀嗒、还是哈啰，都未曾真正放弃过。

“零和游戏”中，烧钱补贴才是壁垒

一位汽车行业分析师告诉Tech星球，顺风车的需求从未消失过，这是行业的共识。

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2018年，由于公共事件和外界的舆论压力，滴滴顺风车下架。也是在这时，成立于2014年的嘀嗒顺风车开始步入高速发展期。

根据此前嘀嗒递交的招股书显示，2017年、2018年及2019年，嘀嗒出行收益分别为4890万元、1.176亿元以及5.806亿元，三年累计增长近12倍，年复合年增长率为244%

但随着滴滴顺风车的再次上线，以及哈啰的加入，嘀嗒的订单量又出现了下滑。根据招股书显示，2020年至2022年，嘀嗒订单量分别同比下滑18.3%，11.3%和25.9%。

到了2022年，根据弗若斯特沙利文报告，按顺风车搭乘次数计算，哈啰的市占率达到了42.5%，排名第一；滴滴以19.3%的市占率排名第三，而嘀嗒则处在了不温不火的第二名。

订单量在头部几个平台中的此消彼长，意味着顺风车市场的竞争更类似于一个“零和游戏”。事实的确如此，在出行行业里，顺风车与网约车并无核心差异，本质上都归属于匹配乘客和司机的生意逻辑，而这也意味着平台的补贴将在一定程度上决定用户和司机的选择。

在一位经历过补贴大战的司机看来，网约车当下的格局，是平台烧钱所换来的。而当下的顺风车市场也不例外，烧钱搞补贴是出行平台获取更大市场份额的标准动作之一。

事实也的确如此。2019年，哈啰顺风车在上线不久后就拿出了5亿元建立“顺风绿色出行基金”，补贴司机和乘客。而在滴滴顺风车业务回归以后，也在持续不断加码顺风车业务的补贴。

来自嘀嗒招股书的数据同样显示，2021年，嘀嗒出行提供给私家车车主的补贴占总服务成本的5.9%，2023年占比已经上升至13.8%。

对司机的补贴是保证平台供给的核心方式，而在用户端，低价则是绕不开的成交因素之一。

Tech星球询问了多位顺风车用户，其大都表示没有固定在用的平台。一位每周通勤天津和北京的用户称，在每次需要约车时，她都会在多个平台选定目的地进行比价。“根据平台的价格，我会选最便宜的一个。”