特斯拉: 半年賣64萬輛比亞迪輸給特斯拉？

2022-07-10 | 來源: 虎嗅APP | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

　　" 比亞迪全球銷量超過特斯拉。"——這是最近網絡上最火的話題。

　　根據比亞迪公布的上半年銷量情況看：今年 1-6 月，比亞迪累計銷量 64.14 萬輛，同比增長 314.90%。而作為對比，特斯拉上半年在全球交付量為 56.4 萬輛；其中包括特斯拉中國的 48.41 萬輛。

　　單從數字的對比來看，比亞迪確實超越了特斯拉，成為了全球新能源汽車最大制造商。但要知道，比亞迪的 64.1 萬輛中，有近半數的車為 DM 混動車型。而比亞迪的 EV 純電動車型，在今年上半年的銷量為 32.3 萬輛，低於特斯拉全球的 56.4 萬輛，也低於特斯拉中國的 48.41 萬輛。

　　嚴格意義上說，比亞迪是把混動和純電加到一塊，才贏下了特斯拉。單論純電車銷量的話，特斯拉在中國以及全球市場，都超過了比亞迪。

　　問題來了，混動車能算新能源汽車嗎？在北京，插電式混合動力車要用燃油車指標上牌；在上海，明年起將取消送牌政策，答案不言自明。

　　在歐洲，混動車更是和燃油車被綁在一起判了 " 死刑 "。今年 6 月，歐盟議會表決通過了一項提案，從 2035 年開始在歐盟境內停止銷售新的燃油車，提案中還包括了混合動力車。

　　純電是終局，混動只是過渡？

　　在新能源汽車行業裡，一場內斗即將被引爆——純電動和混動之間的內斗。

　　" 中國的大多數燃油車主向純電動汽車轉換的過程中會經歷混動車型，但混動新能源的占有率會逐步減弱。"7 月 8 日，小鵬汽車董事長何小鵬在一場論壇上公開提出：混動是一個必然的存在，有著龐大的市場需求，但在 2023 年、2024 年之後，混動車型會逐步走向衰退。

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　　恰巧在同一天、同一場論壇上，華為余承東提出了不同的觀點：純燃油車這個時代應該會迅速地結束。而增程模式是一個非常好的模式，走向純電動時代。隨後，他又在微博上進一步補充觀點：充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

　　

　　核心爭論的問題就在於：現階段，到底要不要發展混動？

　　實際上，最早的新能源汽車發展，是純電和混動（包含增程式電動）一起去搶燃油車的市場。但這兩年，業內發生了一些變化——純電動技術陷入技術瓶頸，混動技術在不斷迭代，快速彌補用戶痛點。這兩年開始，混動車型開始全面發力，純電似乎也有了 " 失寵 " 的跡象。

　　就拿比亞迪來說，1-6 月比亞迪純電車型和插混車型乘用車分別累計銷售 323,519 輛、314,638 輛，占比分別為 50.70% 和 49.30%，分別同比增長 246.23%、454.22% ——從增幅來看，比亞迪的混動車型確實要比純電更具增長潛質。

　　我們常說的混動車型，主要分為三種：輕混、油電混合、插電式混合。除了插電式混合車型能夠插充電槍充電之外，輕混和油電混合基本都是以內燃機驅動為主，不支持充電樁充電。豐田的混動大多屬於油電混合，而比亞迪 DM 混動，屬於插電式混合。

　　對於原本希望購買一台燃油車的用戶來說，在油價高企的大環境之下，買一台混動車型成為一個不錯的備選方案。其中，稍微保守一些的人，可能會看輕混和油電混合，因為這兩種車型都是以發動機驅動為主，只裝了一個小電池來實現節油的目的。願意嘗鮮的人群，可能會買插電式混合動力車型。除了省油以外，在很多有限行規定的城市，插混還可以拿到綠牌（純電續航滿 50km 即符合上綠牌的條件），享受不限行的優待（北京市除外）。

　　從比亞迪的規劃來看，混動車型的目標已經非常明確——替代傳統燃油車。為此，比亞迪還在年初宣布停產燃油車，為了騰出更多的產能給到混動車型。