航餐難吃?飛機上提供花錢點餐服務

2023-03-11 | 來源: 時代周報 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

光盤行動的主場不僅是餐廳。" 某大型航空公司，配至飛機上最終扔掉的餐食，保守估計每年也要上億元。" 中國航空運輸協會航空食品分會執委劉志強向時代周報記者披露。

國際航空運輸協會（IATA）2019 年的研究數據表明，整年度的航空公司剩食浪費高達 570 萬噸。按《中國居民平衡膳食寶塔》（2022）上的數字累積計算，每人大約每天吃一公斤到兩公斤之間的食物，570 萬噸大約可以給一個人吃上 156 萬年。

航空餐食標准要遠高於普通食品，加工（必要的熟化殺菌除外）、儲存、運輸乃至食用前各環節均需低溫環境，原料要符合國家 QS 准入制度，供應商要提供相關合格證明。旅客如在飛行過程中因航空餐食出現問題，急救措施受限，或將引發生命危險。

基於此，航空餐食的進入門檻高，難以實現完全市場化競爭。多年來，航空餐食口感備受旅客詬病。近年，航空市場不振，航空公司為控制成本，餐食口感仍在下滑。據上市的航空公司年報，國內主要的航空公司的機供品（含餐食）成本占營業成本比例都在下降。

圖源：時代周報制圖

" 以前飛機至少還給配兩盒食品，包括主食和各種小食；現在就給一個燒餅加肉。" 一位旅客在評價國內某頭部航空公司的餐食時，對時代周報記者抱怨。

如今，這些可能會被一家叫吉雲天廚的公司打破，創始人之一的袁兵兵將吉雲天廚的商業模式總結為 " 航班上的美團外賣 "，簡言之就是航班點餐。輕食、焗飯、帕尼尼……旅客可自主點餐，選擇更為豐富。航空公司也可以節省餐食成本，這有助於降低機票價格、提高其他項目的服務水平。

袁兵兵對航空餐食有自己的規劃，" 可能還不完善，但我想嘗試打破封閉格局。" 吉雲天廚從優化旅客用餐體驗入手，利用 " 互聯網技術平台 + 傳統航空配餐 " 模式，推出自主點餐服務，讓旅客根據自身需求，預定餐食。

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" 首次體驗天津航海口出港航班點餐服務，墨西哥雞肉卷加紅茶，出行個性化服務體驗。" 一位航空業內人士在朋友圈這樣分享自己的點餐感受。

成立不到一年，吉雲天廚已和多家航空公司合作，包括首都航空、桂林航空、祥鵬航空、湖南航空在內的 8 家航空公司，它們已將這一新模式帶入客艙。

浪費成災

" 除了水果，其他真的是碰一口就不想繼續第二口 "" 第一次吃這麼敷衍的飛機餐，漢堡胚還是糊的 "" 飛機餐真的難吃 " ……旅客的類似吐槽不絕於耳，充斥網絡。

航空餐食多為冷鏈餐、冷凍鏈餐，所以口感難以提升。冷鏈餐包括大眾所熟識的雞肉飯、牛肉面等，這些餐食產出後放置在 5 ℃冷藏庫中，航班起飛前 2 小時裝車出庫，配送裝機，加熱後即可食用。國內部分機場和航空公司也為旅客提供冷凍鏈餐食，即由社會化的生產單位生產，儲藏在 -18 ℃至 -32 ℃冷凍庫。餐食經冷鏈運輸至機場航食企業，解凍後由航食企業配送上航班，也是加熱即食。

時代周報記者調查了解到，冷鏈餐成本約 20 元 / 份，冷凍鏈餐成本約 5 元 / 份。而如今也有業內人士建議，在航班上使用常溫鏈食品，即充上氮氣可常溫保存 12 個月的食品，成本 7-8 元 / 份，食用口感更差。

除了口感差，航空餐食浪費難以禁絕也有客觀原因。為滿足旅客需求，機組會超配餐食；航班延誤超過 4 小時，已運上飛機的食物或也要被處理掉。

據《航空食品安全規范》，飛機餐保質期以小時計算，從制作完畢到旅客吃下，熱食不超過 36 小時，冷餐不得超過 24 小時。一趟航班抵達後，即使沒有發放的餐食也要銷毀。

為節約成本、減少浪費，航空公司沒少在航空餐食上下功夫。時代周報記者調查發現，除推出不提供餐食的廉價機票外，還有不少航空公司在乘客預定機票後，增加了餐食可選項，即不要餐食可兌換裡程。