避開中國供應鏈每個西方汽車制造商都湧向這

2024-01-02 | 來源: FX168財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

《華爾街日報》報道，南非克魯格國家公園（Kruger National Park）外圍一家擁有半個世紀歷史的公司，在西方汽車制造商推動電動汽車供應鏈遠離中國的過程中，發現了機會。

Manganese Metal Co（MMC）公司位於沉睡的姆本貝拉鎮，是中國以外少數幾家電池級錳精煉廠中最大的一家。錳主要用於煉鋼，在為電動汽車、智能手機和筆記本電腦提供動力的鋰離子電池中，錳正逐漸取代鈷和鎳等更昂貴、更難獲得的礦物質。

南非是世界第一大錳礦石生產國，但中國提煉了 90% 以上的電池級錳，這引發了包括美國在內的西方國家政府的擔憂，他們擔心在交通和能源系統去碳化的過程中，會依賴中國政府。

MMC在龐大的精煉廠接收從卡拉哈裡沙漠開采的礦石。這些黑色的小石頭先被碾成粉末，然後溶解在酸中，再通過混合化學品進行提純。淨化後的錳溶液被送入儲罐，在那裡用電使其粘在板上。然後將錳從板上剝離、清洗和幹燥，最後包裝裝運。

目前，MMC 精煉的金屬錳有一半以上出口到日本，其中一部分被松下（為特斯拉汽車提供電池）和其他電池組件制造商使用。據公司稱，約三分之一銷往美國，約 10%銷往歐洲。

MMC公司首席執行官路易斯·內爾說，過去兩年裡，幾乎所有的西方大型電池和汽車制造商都來拜訪過他的公司，因為他們都在尋求繞過中國的新供應鏈。

內爾說："尋求精煉錳的人紛至沓來。在過去 12 個月裡，我簽署的（保密協議）比過去 20 年還要多。"

他說，MMC正在與幾家西方公司就潛在的供應交易進行談判。

2010年，澳大利亞礦業巨頭必和必拓將MMC出售給南非投資者財團，當時很少有西方公司擔心監管和物流風險。

據能源咨詢公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）稱，充電電池用錳的需求量目前僅占全球錳用量的 1%，預計未來 20 年將增長六倍，這主要歸功於電動汽車。這一趨勢使制造商面臨供應緊張和價格上漲的風險。

市面上236萬個充電寶召回:供應鏈隱患浮出水面

iPhone稀土不靠中國!蘋果砸5億建立美國供應鏈

日媒:華為遭制裁後投資中國半導體廠自建供應鏈

倫敦伍德麥肯茲鋼鐵合金市場研究經理特博霍·塞貝特萊拉說："瓶頸在於精煉能力。"

他說，全球計劃新建約 20 家電池級錳精煉廠，其中 13 家在中國以外。

塞貝特萊拉說，MMC比仍在籌集資金或建設中的非中國煉廠更有優勢。他說，MMC "了解需要什麼……他們已經在做了"。

內爾說，他預計今年MMC約26%的精煉金屬錳將用於電池行業，高於2015年的8%。其余大部分用於特種鋼和鋁的生產，而這些產品也需要高等級的精煉錳。

業內專家表示，汽車制造商通常對供應鏈諱莫如深，尤其是許多汽車制造商仍在決定哪些電池部件要自己生產（有時通過合資企業），哪些部件要從傳統零部件制造商那裡采購。

今年 7 月，克萊斯勒母公司 Stellantis 向在澳大利亞上市的錳礦商 Element 25 投資了 1500 萬美元。一個月前，通用汽車同意向 Element 25 公司提供 8500 萬美元貸款，為其在路易斯安那州新建一座電池級錳精煉廠提供部分資金，工廠將加工來自澳大利亞的礦石。

在捷克、博茨瓦納和墨西哥等國還計劃建設其他高純度錳精煉廠，但這些項目距離首次投產大多還有數年時間。

自2018年以來，華盛頓已對價值數千億美元的中國商品加征關稅，減少美國對中國依賴。這一轉變因疫情而加速，疫情中斷了商品流通，尤其是來自中國的商品流通，並導致全球運輸網絡癱瘓。

西方公司也越來越擔心與中國供應商合作的聲譽風險，因為有報道稱中國供應商存在強迫勞動和大規模破壞環境的行為。