避开中国供应链每个西方汽车制造商都涌向这

2024-01-02 | 来源: FX168财经 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

《华尔街日报》报道，南非克鲁格国家公园（Kruger National Park）外围一家拥有半个世纪历史的公司，在西方汽车制造商推动电动汽车供应链远离中国的过程中，发现了机会。

Manganese Metal Co（MMC）公司位于沉睡的姆本贝拉镇，是中国以外少数几家电池级锰精炼厂中最大的一家。锰主要用于炼钢，在为电动汽车、智能手机和笔记本电脑提供动力的锂离子电池中，锰正逐渐取代钴和镍等更昂贵、更难获得的矿物质。

南非是世界第一大锰矿石生产国，但中国提炼了 90% 以上的电池级锰，这引发了包括美国在内的西方国家政府的担忧，他们担心在交通和能源系统去碳化的过程中，会依赖中国政府。

MMC在庞大的精炼厂接收从卡拉哈里沙漠开采的矿石。这些黑色的小石头先被碾成粉末，然后溶解在酸中，再通过混合化学品进行提纯。净化后的锰溶液被送入储罐，在那里用电使其粘在板上。然后将锰从板上剥离、清洗和干燥，最后包装装运。

目前，MMC 精炼的金属锰有一半以上出口到日本，其中一部分被松下（为特斯拉汽车提供电池）和其他电池组件制造商使用。据公司称，约三分之一销往美国，约 10%销往欧洲。

MMC公司首席执行官路易斯·内尔说，过去两年里，几乎所有的西方大型电池和汽车制造商都来拜访过他的公司，因为他们都在寻求绕过中国的新供应链。

内尔说："寻求精炼锰的人纷至沓来。在过去 12 个月里，我签署的（保密协议）比过去 20 年还要多。"

他说，MMC正在与几家西方公司就潜在的供应交易进行谈判。

2010年，澳大利亚矿业巨头必和必拓将MMC出售给南非投资者财团，当时很少有西方公司担心监管和物流风险。

据能源咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）称，充电电池用锰的需求量目前仅占全球锰用量的 1%，预计未来 20 年将增长六倍，这主要归功于电动汽车。这一趋势使制造商面临供应紧张和价格上涨的风险。

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伦敦伍德麦肯兹钢铁合金市场研究经理特博霍·塞贝特莱拉说："瓶颈在于精炼能力。"

他说，全球计划新建约 20 家电池级锰精炼厂，其中 13 家在中国以外。

塞贝特莱拉说，MMC比仍在筹集资金或建设中的非中国炼厂更有优势。他说，MMC "了解需要什么……他们已经在做了"。

内尔说，他预计今年MMC约26%的精炼金属锰将用于电池行业，高于2015年的8%。其余大部分用于特种钢和铝的生产，而这些产品也需要高等级的精炼锰。

业内专家表示，汽车制造商通常对供应链讳莫如深，尤其是许多汽车制造商仍在决定哪些电池部件要自己生产（有时通过合资企业），哪些部件要从传统零部件制造商那里采购。

今年 7 月，克莱斯勒母公司 Stellantis 向在澳大利亚上市的锰矿商 Element 25 投资了 1500 万美元。一个月前，通用汽车同意向 Element 25 公司提供 8500 万美元贷款，为其在路易斯安那州新建一座电池级锰精炼厂提供部分资金，工厂将加工来自澳大利亚的矿石。

在捷克、博茨瓦纳和墨西哥等国还计划建设其他高纯度锰精炼厂，但这些项目距离首次投产大多还有数年时间。

自2018年以来，华盛顿已对价值数千亿美元的中国商品加征关税，减少美国对中国依赖。这一转变因疫情而加速，疫情中断了商品流通，尤其是来自中国的商品流通，并导致全球运输网络瘫痪。

西方公司也越来越担心与中国供应商合作的声誉风险，因为有报道称中国供应商存在强迫劳动和大规模破坏环境的行为。