北京: 小米汽车的胜利，背后其实是北京市的胜利(图)

谈谈爆火的小米汽车，但是我要换个角度。

昨天su7发布会雷军雷斯克同学搞了一场经典营销，让所有新势力都感到了威压。

不过今天我不解析小米汽车本身，反正汽车技术我也不懂，我从自己擅长的政治经济角度说下小米汽车胜利的原因。

这里我要先说一下榨菜行业。

涪陵榨菜相信大家都听过，但大家不知道的是，榨菜这个行业极其内卷。

全国将近4000家榨菜企业，全行业产能过剩、高度竞争。

但奇怪的是涪陵榨菜却能连年业绩增长，成为唯一的上市榨菜企业，凭的是什么呢？

背后的原因我概况一下，大概有三点：

一是消费降级，二是优势定价，三是紧靠当地政府。

这分别对应着经济环境、商业策略和政策资源支持，这也是涪陵榨菜在众多竞争者中杀出重围的秘诀。

而现在小米汽车的火爆也正是符合了这三条。

消费降级和优势定价就不多分析了，我说下紧靠当地政府也这个关键。

小米是怎么做的呢？

很简单，就是把自己和北京市政府深度绑定。

北京市政府对进军新能源的诉求非常强烈——油车时代有奔驰等一众大厂，但到了电车时代却没有拿得出手的车企。

上海有tesla，深圳有比亚迪，广州有广汽，合肥有蔚来，而北京呢？唯一拿得出手的只有北汽新能源，但2021年后也逐渐掉队了。

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首都啊，居然没能抓住新能源浪潮，这还能行？

因此，北京是地方政府中最急最迫切的那一个。

小米正是看中了北京的“急”和北京市背后的巨大的资源和政策支持，选择在北京”定居“。

而小米更加聪明的在于——只背靠北京这颗参天大树，而不搞八面玲珑（或者说多地开花）。

诸如“蔚小理”他们都是在各地建厂，比如西安、合肥、成都、重庆都有他们的工厂，造车新势力们对哪个城市都不过度依赖。

美其名曰“分散风险“或者”优化供应链”，但后果也很明显，哪个城市也不会倾尽全力去帮他们。

但是大家试想一下，如果一些难题发生在小米汽车身上，可能愿意出手撬动高端资源的会是谁呢？

毫无疑问是北京，要知道，砸了小米汽车的碗就是砸北京汽车产业的锅！你叫北京怎么能忍？

而北京给与小米汽车的支持远不止如此：

小米汽车不好搞的新能源造车资质，是通过北汽集团解决的，北汽的唯一股东就是背后的北京国资委；

小米没有工厂，北京政府就从选址建厂、环评审批、生产等方方面面来给与最大支持；

小米需要资金，北京就让工行、农行给贷款，甚至拿出财政来补贴。

北京还在数不胜数的方面给予小米汽车便利，给小米铺平道路。

可以说，没有北京市政府，就没有横空出世的小米汽车，小米的造车梦，就是北京梦。