苹果造车一波三折缺一家"富士康"

富士康: 苹果造车一波三折缺一家"富士康"

2022-01-17 | 来源: 搜狐 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

　　另一方面，还有一些韩国电子元件供应商则对苹果公司的“心狠手辣”心有余悸。要知道，苹果对与其合作的供应商有着极强的控制欲，它不仅需要将上游的芯片设计、自动驾驶解决方案等核心技术掌握在自己手里，还需要供应商对合作事宜严格保密。

　　有消息称，供应商一旦泄露了“泰坦”计划的有关消息，那么这家供应商很有可能会面临被苹果剔除出“供应商名单”的风险。届时，它们极有可能重蹈欧菲光此前股价暴跌到几近破产的覆辙。

　　有意思的是，除了部分“不怕死”的韩国电子元件供应商，想要搭乘苹果“泰坦”计划这辆风险与机遇并存的“暴富”快车之外，汽车圈内几乎所有车企，以及动力电池供应商都不太待见苹果这位有钱但傲慢的金主。

　　对于“泰坦”，全球车企避之不及

　　对于苹果汽车什么时候能量产，即便是到目前为止也依然扑朔迷离；对于苹果会选择以什么方式造车却是早有定数。众所周知，苹果希望把它在消费电子领域的研发生产模式复制给“泰坦”计划，自己全权把控技术，并且将生产交给代工方。

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　　在小雷看来，苹果造车模式在思路上并没有什么问题，只是它一直以来都找错了合作对象。

　　

　　从思路上来看，苹果“泰坦”计划想要制造的是一款高度智能化的电动汽车。事实上随着新能源汽车的发展，汽车的车体结构相较于传统燃油车而言已经得到了大幅简化，因此车企在研发新车时往往会将研发精力向智能化倾斜，这就是所谓的“软件定义汽车”。

　　在软件定义汽车的时代，汽车车体的硬件架构已经很难成为消费者重点关注的目标，因此苹果更加注重自动驾驶方面的研发也相当合理。此外，在软件定义汽车的时代，高度同质化的汽车硬件衍生出了大量拥有先进硬件技术的汽车代工方。

　　小雷认为，苹果想要复制的代工模式极有可能成为未来汽车制造业的主流模式。然而，苹果“泰坦”计划在生产制造方面的问题在于，它想要找的并非汽车代工商，而是拥有百年汽车底蕴的车企。

　　