韩亚空难:发动机结冰难题待解(图)

韩亚坠机: 韩亚空难:发动机结冰难题待解(图)

2013-07-08 | 来源: 21世纪经济报道 | 转到微信 | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

调查结果显示,事故发生时,副机长李强国正坐在机长席上,而李强国飞行该机型仅有43小时。

或是因为机组成员经验丰富,赫斯曼才会强调在事发前机组没发出遇险信号,且机组成员原本应该能依靠地面和飞机上的着陆辅助系统建立一条降落通道,安全到达跑道起点处。

作为“新手”的李强国此次掌控操纵杆则被质疑为操作不当。

但韩亚航空召开发布会谈及客机飞行员资历不足问题,表示不允许相关猜测,当班机长经验丰富、技能优秀,涉事飞行员均按国际惯例培训。飞机失事确切原因尚不明,须等黑匣子解读出后再做判断。

尚未确定燃油系统问题

2008年英国航空公司(British Airways)运营的一架波音777飞机在伦敦希思罗国际机场(Heathrow International Airport)降落时发生曾腹部着陆事件。飞机在降落前150米上空两个引擎同时失灵,并对驾驶员发出的加速指令没有反应。

后调查报告显示,事故与飞机燃料系统结冰有关。当时英航38号班机从北京飞往伦敦,经蒙古与西伯利亚上空周围温度低至零下74摄氏度。燃油没有凝固,但其中万分之一水却凝固,形成软冰,随燃油一起流动堵塞燃油热交换器,从而引起引擎严重缺油,飞机失去动力。

赫斯曼则表示,调查人员尚未确定这次失事与上一次英航事故有任何相似之处。上一次英航事故是由罗罗提供引擎动力,而这一次则是普惠发动机。

一位业内人士则对记者表示,也不能排除与上次英航事故类似。因为目前还没有发动机厂商表示已经完全解决该问题。

“此前GE发动机也曾导致国航飞巴黎航班起飞2小时候迫降伊尔库茨克,今年还曾有一架国航777-300飞巴黎途中单发停车,不得不迫降斯德哥尔摩。”该业内人士表示,“缓慢降落只是应变方法,并不治本。”

韩亚航空CEO尹永斗则表示,失事飞机系2006年3月份购买,该飞机在从仁川飞往旧金山之前投入到大阪航线,出发之前维护过程没有任何问题。该飞机在6月份也进行过定期计划维护,并未发现飞机有引擎或机械故障。

而飞机制造商波音方面也回复记者称,已经积极配合调查组派出技术队伍在现场,并称18年来,波音777作为最为安全的机型从未出过人员死亡事故,目前排名靠前的世界航空公司都有777机型在运营。“777无论从哪方面看来都是双通道飞机中最好的飞机。”波音人士称。

但由于事故原因,韩国国土交通部表示,韩国政府将从8日起,对韩国国内所有航空公司的波音777客机发动机和着陆装置进行安全检查。此次检查将为期50天,韩国政府将对韩亚航空、大韩航空、济州航空、真航空、釜山航空、易斯达航空、德威航空和仁川航空等8家航空公司进行特别安全检查。

将接受检查的波音777客机共有48架,大韩航空37架,韩亚航空11架。