卸任兩月,綠城前董事長在機場被"勸返"

2025-06-29 | 來源: 帥真財經 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

5月，香港機場的工作人員精准鎖定了一名行色匆匆的旅客。這名旅客國字臉，五官端正，留著一頭幹練的短發，一看就是經常坐飛機的商務人士。此刻，他正在飛往溫哥華的登機口等待檢票。

工作人員仔細比對後，確認此人正是他們要找的前綠城董事長張亞東，便上前與其攀談起來，聊了什麼不得而知。

據現場目擊網友和事後流傳的說法，張亞東在與工作人員交談約11分鍾後，被帶離了登機口，未能登上飛往加拿大的航班。對於其被帶離的具體原因和性質（是勸返，還是帶走接受調查），目前尚無官方明確信息。

作為中國第七大房企綠城的前掌門人，張亞東不是一般意義上的民企經營者，他具有雙重身份，在入主綠城前，曾長期在大連工作，從科員一路做到了副市長，分管開發區規劃等。

2016年張亞東被調往“央企”中交集團。2018年被中交委以重任，出任綠城集團的執行總裁。

綠城被視作房企“混改”的樣板。2014年，這家由宋衛平創立的民營房企陷入流動性危機，幸好宋衛平經營綠城時堅持“慢工出細活”，公司口碑一直不錯，因此被中交集團看中，後者斥資88億港元取代宋衛平成為第一大股東。

入股初期，綠城仍由宋衛平經營，但業績沒什麼起色。於是，2018年，中交集團行使大股東權利，讓“自己人”張亞東接手綠城，宋衛平黯然離場，綠城正式進入“張亞東時代”。

張亞東接手綠城後，一改宋衛平“慢工出細活”的傳統，提出“高周轉”的經營理念。

他舉例說，國內對資金利用率最高的房企，用同一筆資金能在一年內開發兩個項目，而綠城呢？平均兩年才能開發一個項目，資金周轉率太低，所以要把綠城項目開發周期壓到1年以內，將資金的效率提高1倍。

張亞東的改革措施立竿見影，2019年—2021年，綠城地產銷售額屢創新高，從1000多億高歌猛進至3500億，市場排名從第17名升至第7。

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2022年地產進入下行周期後，張亞東仍堅持“高負債”“高周轉”的經營模式，在北京、上海、杭州、成都、西安等土拍會上頻頻出手，花了400多億囤積土地。

有股東質疑這種逆市激進拿地的做法，張東亞則信心滿滿地回答：不久，綠城要進入“三個前十”——銷售額前十、自投前十和總資產前十。

在其他房企紛紛戰略收縮之際，我們不知道張亞東的信心從何而來。

可惜，這次張亞東賭錯了。

2023年綠城毛利同比大幅減少22.47%，幾乎倒退至2021年的毛利水平；淨利潤方面，2023年綠城年內利潤為66.78億元，也較2022年的88.95億元減少了25%，負債則一度高達4000多億。

與利潤下跌形成鮮明對比的是張亞東的年薪，據統計除了第一年加入綠城拿的較少外，其余每一年他的工資就沒低於過1000萬。

今年3月，張亞東主動提出辭職，震驚了地產界，市場還在猜測他下一站會去哪兒時，就發生了在香港機場被“勸返”帶走的一幕，不禁令人浮想聯翩。

雖然目前還不知道張亞東究竟犯了什麼事兒，但我們知道“前輩”海航陳峰的下場：